BYD pokazał zupełnie nowego Seal 07 zaledwie pięć miesięcy po premierze poprzednika. Sedan urósł do ponad 5 metrów długości i dostał 408 KM w topowej wersji elektrycznej. Chiński producent przyspiesza jak nigdy dotąd.
Nowy BYD Seal 07 przeszedł przez chińską homologację MIIT 7 sierpnia 2026 roku. Auto jest wyraźnie większe, stylistycznie bliższe flagowemu Seal 08 i dostępne zarówno w wersji elektrycznej, jak i hybrydowej plug-in.
Pięć miesięcy. Tyle wystarczyło BYD, żeby ogłosić następcę modelu, który dopiero co trafił do sprzedaży. W marcu 2026 roku BYD wprowadził odświeżonego Seal 07 z baterią Blade Battery drugiej generacji, a już 7 sierpnia chiński resort przemysłu i technologii informacyjnych (MIIT) ujawnił zupełnie nową generację tego sedana w toku procesu homologacyjnego. Tempo, w jakim działa BYD, przestaje dziwić tylko dlatego, że zdążyliśmy się do niego przyzwyczaić.
BYD oferuje na rynku krajowym łącznie 45 modeli, licząc różne roczniki. Rotacja w tej ofercie jest błyskawiczna, a nowy Seal 07 to kolejny dowód, że chiński producent nie zamierza czekać na tradycyjny, kilkuletni cykl modelowy. Sprzedawany właśnie Seal 07 znalazł w czerwcu 2026 roku zaledwie 627 nabywców, co mogło przyspieszyć decyzję o szybkim następcy.
BYD Seal 07 mierzy 5080 mm i jest wyraźnie szerszy
Nowy BYD Seal 07 ma wymiary 5080 x 1960 x 1495 mm przy rozstawie osi 2960 mm. W porównaniu z poprzednikiem jest o 85 mm dłuższy i o 50 mm szerszy. To nie jest delikatna korekta, lecz skok o całą klasę gabarytową. Auto wchodzi w segment dużych sedanów, w którym BYD dotąd operował głównie flagowym Seal 08.
Stylistycznie nowy Seal 07 przejął język wzorniczy od niedawno wprowadzonego Seal 08. Wyróżniają go podzielone reflektory z cienkimi sygnaturami LED, opadająca linia maski, częściowo ukryte klamki oraz pojedynczy pas tylnych świateł. Masa własna wynosi od 1960 do 2060 kg, zależnie od wersji napędowej. Do wyboru są felgi w rozmiarach 18 i 19 cali.
Ile mocy ma nowy BYD Seal 07
Bazowa wersja elektryczna otrzymuje silnik TZ205QYS o mocy szczytowej 245 kW, co odpowiada 329 KM. Topowa wersja BEV korzysta z jednostki TZ205QYD o mocy 300 kW, czyli 408 KM. Prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 240 km/h. Pojemności baterii MIIT jeszcze nie ujawnił, nieoficjalnie wskazuje się jednak na zestawy LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) produkcji FinDreams, czyli wewnętrznego dostawcy BYD.
Przeczytaj też: BYD Da Han zapowiedziany przed Chengdu Auto Show. Zasięg 1008 km i ładowanie w 9 minut
Poza wariantami czysto elektrycznymi BYD przygotował też wersję hybrydową plug-in. Pod maską PHEV pracuje turbodoładowany silnik 1.5 o oznaczeniu BYD472ZQB i mocy 115 kW, czyli 156 KM. Łączna moc układu napędowego nie została jeszcze podana. Dla porównania, w Seal 08 wersja PHEV oferuje do 400 kW (544 KM) w układzie z dwoma silnikami elektrycznymi.
LiDAR na dachu i system DiPilot 5.0
Sedan ma zamontowany na dachu czujnik LiDAR obsługujący system wspomagania jazdy DiPilot 5.0 z funkcją Navigate on Autopilot (NOA), czyli autonomiczną nawigacją w ruchu miejskim i trasowym bez konieczności ręcznego zmieniania pasa. To ten sam poziom wyposażenia, który BYD wprowadził wcześniej w Seal 07 z marca 2026 roku w wersji „God’s Eye” 5.0. Nowa generacja modelu przenosi go jednak do znacznie większej i mocniejszej karoserii.
Przeczytaj też: BYD Seal 06 w wersji 2027 z LiDAR. Premiera 11 sierpnia
Model złożył wniosek o licencję sprzedażową w Chinach, co oznacza, że premiera rynkowa jest blisko. BYD nie ogłosił jeszcze cen ani dokładnej daty startu sprzedaży. Poprzedni Seal 07 EV kosztował w Chinach od 169 900 do 189 900 juanów (ok. 87 000 do 97 000 zł po bieżącym kursie). Nowa, większa i mocniejsza generacja będzie prawdopodobnie droższa, choć BYD tradycyjnie stara się atakować konkurencję ceną.
Co ten ruch oznacza dla polskiego rynku
BYD w Polsce sprzedaje się zupełnie inaczej niż w Chinach. Według danych PZPM/CEP w pierwszym półroczu 2026 roku marka zarejestrowała w naszym kraju 5 304 nowe auta, notując wzrost o 226 proc. rok do roku i wchodząc do TOP 20 rynku. Bestsellerem BYD pozostaje jednak SUV Seal U, nie sedany. W Polsce przez ostatnie 12 miesięcy zarejestrowano zaledwie 289 sztuk BYD Seal, co plasuje ten model daleko poza pierwszą dziesiątką chińskich modeli.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Nowy Seal 07 to sedan mierzący ponad 5 metrów, bliższy klasie E niż segmentowi D. W Europie ta klasa sprzedaje się słabo, a w Polsce praktycznie w ogóle. Xiaomi SU7, bezpośredni konkurent na rynku chińskim, w Polsce nie jest dostępny. BYD pozycjonuje Seal 07 jako bezpośredniego rywala Xiaomi SU7, oferując jednocześnie cenę wejścia o ponad 21 proc. niższą od tego konkurenta. Dostępności nowego Seal 07 na rynku europejskim ani polskim nie zapowiedziano. Jeśli auto trafi do Europy, stanie się elementem szerszej strategii BYD opartej na produkcji w węgierskim Szegedzie.
BYD przyspiesza rotację modeli szybciej niż ktokolwiek w branży
Cykl modelowy trwający pięć miesięcy to coś, czego żaden europejski producent nie jest w stanie powtórzyć. Toyota zmienia generację co siedem lat, Volkswagen co sześć. BYD buduje platformy i oprogramowanie w taki sposób, że wymiana nadwozia i układu napędowego staje się operacją niemal modułową. Błyskawiczne tempo wprowadzania nowych modeli pokazuje, jak dynamiczne podejście do rozwoju produktu przyjął BYD.
Ryzyko tej strategii jest oczywiste: kupujący poprzednią generację czuje się po kilku miesiącach właścicielem przestarzałego modelu. Obecny Seal 07 sprzedał się w czerwcu 2026 roku w liczbie zaledwie 627 sztuk, co jak na chińskie realia jest wynikiem słabym, dobrze sprzedające się sedany klasy D schodzą tam w dziesiątkach tysięcy miesięcznie. Słabe wyniki przyspieszyły decyzję o nowej generacji. To błędne koło, które BYD zamierza przerwać lepszym produktem, nie obniżką ceny.