Avatr 07L trafił oficjalnie do sprzedaży w Chinach. Pięciomiejscowy SUV z układem wspomagania jazdy Huawei Qiankun ADS 5 kosztuje od 229 900 juanów, czyli około 119 000 zł, a z promocją cenową od 219 900 juanów (113 000 zł). Producent deklaruje 725 km zasięgu w cyklu CLTC.
Za tym modelem stoi spółka Avatr Technology, którą tworzą wspólnie Changan Automobile, Huawei i CATL. 07L to bezpośredni konkurent Xiaomi YU7. Premiera odbyła się 8 sierpnia 2026 roku w Hangzhou.
Chiński rynek SUV-ów segmentu premium przeżywa właśnie kolejną rundę wojen cenowych. Avatr 07L wchodzi do segmentu wycenionego między 250 000 a 300 000 juanów, gdzie od roku rządzi Xiaomi YU7. Avatr Technology, spółka joint venture Changan Automobile, Huawei i CATL, wybrała 8 sierpnia 2026 roku na oficjalną premierę nowego modelu w Hangzhou.
07L to nie tylko odświeżona wersja dotychczasowego Avatr 07. To wydłużony SUV skonstruowany z myślą o rodzinach, z większym bagażnikiem i lepszymi warunkami dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Avatr przyznaje wprost, że model ma odbudować sprzedaż marki. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku Avatr sprzedał w Chinach 20 160 samochodów, średnio 4 032 miesięcznie, co w porównaniu z czołówką chińskich startupów EV to wynik mocno skromny.
Avatr 07L kosztuje od 113 000 zł w cenie promocyjnej
Model dostępny jest w trzech wersjach: cena katalogowa wynosi 229 900 juanów (około 119 000 zł), 249 900 juanów i 279 900 juanów. W ramach czasowej promocji startowej obowiązują ceny odpowiednio 219 900 juanów (około 113 000 zł), 239 900 juanów i 269 900 juanów. W stosunku do przedsprzedaży, która ruszyła 17 lipca, Avatr dołożył najtańszą wersję Elite, obniżając punkt wejścia o 20 000 juanów.
Wersje Max+ i Ultra pozostały przy cenach przedsprzedażowych: 249 900 juanów i 279 900 juanów. Dla porównania: Xiaomi YU7 w momencie premiery w czerwcu 2025 roku zaczynał od zbliżonego pułapu cenowego, co oznacza, że Avatr 07L z wersją Elite bezpośrednio atakuje portfolio rywala od dołu.
Ile miejsca mieści Avatr 07L i skąd ta litera L w nazwie
Avatr 07L mierzy 4 910 mm długości, 1 980 mm szerokości i 1 650 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2 990 mm. W porównaniu z Avatr 07 nowy model jest o 85 mm dłuższy, a rozstaw osi zwiększył się o 50 mm. To w praktyce przekłada się na lepsze warunki dla pasażerów z tyłu i więcej miejsca na bagaż.
Przeczytaj też: Nowy Avatr 07L: Ponad 600 km zasięgu i LiDAR od Huawei
Z przodu w tunelu jest 100-litrowy bagażnik (tzw. frunk), z tyłu 735-litrowy kufer, który po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 1 645 litrów. To więcej niż oferuje większość bezpośrednich konkurentów w tej klasie cenowej.
Jaki napęd ma Avatr 07L i ile mocy w każdej wersji
Wersje Elite i Max+ używają jednego silnika tylnego o mocy 305 kW (415 KM). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 sekundy. Wersja Ultra dostała układ trzech silników z napędem na cztery koła. Łączna moc szczytowa wynosi 712 kW (968 KM), a moment obrotowy 996 Nm. Czas sprintu od 0 do 100 km/h skraca się do 3,7 sekundy.
Wszystkie trzy wersje korzystają z baterii CATL Shenxing o pojemności 89,33 kWh z ładowaniem 5C. Zasięg wersji Elite i Max+ wynosi 725 km w cyklu CLTC, wersji Ultra 650 km. Auto zbudowano na platformie 800 V z węglikiem krzemu, co pozwala naładować baterię od 0 do 80 proc. w 20 minut, a od 30 do 80 proc. w mniej niż 10 minut. Warto pamiętać, że CLTC to chiński cykl pomiarowy, zwykle optymistyczny. Odpowiednik WLTP byłby niższy o 10 do 15 proc.
Huawei Qiankun ADS 5 i LiDAR 896-kanałowy w standardzie
Avatr 07L to jeden z pierwszych samochodów wyposażonych seryjnie w system wspomagania jazdy Huawei Qiankun ADS 5 oraz dachowy czujnik LiDAR o rozdzielczości 896 kanałów. Producent określa ten LiDAR jako aktualnie najwyższą specyfikację dostępną w seryjnie produkowanym aucie. Czujnik potrafi wykryć obiekt o wysokości 14 cm z odległości 120 metrów.
Model obsługuje funkcję asysty roamingowej (RCA). Kierowca może aktywować wspomagane prowadzenie NCA jednym dotknięciem na każdej drodze, bez konieczności wcześniejszego ustawiania trasy nawigacji. W standardzie znalazły się też zawieszenie pneumatyczne, ekran o przekątnej 35,4 cala pod szybą przednią, 9 poduszek powietrznych i elektrycznie otwierane drzwi. Wersja Ultra dostaje ponadto 21-calowe felgi z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo z przodu.
Avatr na polskim rynku i perspektywy ekspansji w Europie
W Polsce marka Avatr jest obecna na razie w bardzo ograniczonej skali. Jeden z importerów zapowiedział wprowadzenie do oferty modeli marek Changan, Deepal i Avatr. Nieoficjalny serwis avatr-polska.com oferuje wersje 11 i 12, a od początku 2026 roku dostępny jest też Avatr 07. 07L nie ma jeszcze żadnych potwierdzeń dostępności na naszym rynku ani oficjalnego europejskiego importera.
Avatr oficjalnie zapowiada ekspansję w wybranych rynkach europejskich, na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej w 2026 roku, choć precyzyjne ceny dla poszczególnych regionów nie zostały podane. Warto przy tym pamiętać, że chińskie SUV-y elektryczne objęte są w Unii Europejskiej dodatkowymi cłami, co podniesie europejską cenę 07L znacząco powyżej chińskiej. Przy obecnym kursie i standardowych kosztach importu realny pułap cenowy w Polsce plasowałby się raczej w okolicach 180 000 do 200 000 zł. Avatr jednocześnie przyspiesza starania o debiut na giełdzie w Hongkongu i pod koniec czerwca ponownie złożył wniosek o listing.
Tymczasem w Chinach łączne dostawy Avatr 07 do lipca 2026 roku wyniosły 86 540 sztuk, jednak sprzedaż w pierwszym półroczu 2026 spadła o 47,3 proc. rok do roku. Właśnie dlatego 07L jest tak istotny dla marki: model ma odwrócić ten trend. Na razie chiński rynek SUV w przedziale cenowym 250 000 do 300 000 juanów jest coraz bardziej zatłoczony, a Xiaomi YU7 zbierał rekordy zamówień zaraz po premierze. Avatr odpowiada dłuższym rozstawem osi, wyższą specyfikacją LiDAR i nieco niższą ceną startową po uwzględnieniu promocji.