BYD Seal 06 w wersji na 2027 rok zadebiutuje 11 sierpnia w Shenzhen. Po raz pierwszy w historii serii ten popularny sedan otrzyma system wspomagania jazdy God's Eye B z LiDAR. Do wyboru będą dwie odmiany napędowe: w pełni elektryczna i hybryda plug-in DM-i.
Obecny Seal 06 EV bazuje na systemie God's Eye C, który korzysta wyłącznie z kamer. Nowa generacja robi krok wyżej i dodaje skaner laserowy. To zmiana, która dotąd zarezerwowana była dla droższych modeli BYD.
BYD od miesięcy zapowiada demokratyzację zaawansowanych systemów wspomagania jazdy. Do tej pory LiDAR był zarezerwowany dla droższych platform: marki Denza i Fang Cheng Bao. Seal 06 to pierwsza okazja, by skaner laserowy trafił do masowego sedana z niższej półki cenowej.
Zapowiedź ogłosił Zhang Zhuo, dyrektor generalny ds. sprzedaży linii Ocean w BYD. Na nagraniu teaser, opublikowanym kilka dni przed premierą, widać wyraźnie czujnik LiDAR zamontowany na dachu auta. Wydarzenie startuje 11 sierpnia o godz. 19:30 czasu miejscowego w Shenzhen.
Czym God’s Eye B różni się od God’s Eye C
BYD podzielił swoje systemy wspomagania jazdy (ADAS) na trzy poziomy. Podstawowy, God’s Eye C, opiera się na 12 kamerach, 5 radarach milimetrowych i 12 czujnikach ultradźwiękowych. Obsługuje wspomaganie jazdy na autostradzie i autonomiczne parkowanie, lecz bez skanera laserowego.
God’s Eye B dodaje jeden czujnik LiDAR oraz mocniejszy procesor o wydajności 300 TOPS (jednostka miary mocy obliczeniowej). Dzięki temu system radzi sobie z nawigacją wspomaganą zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i w mieście. Obecny Seal 06 EV ma właśnie God’s Eye C, bez LiDAR. Nowa wersja na 2027 rok przeskakuje o jeden poziom wyżej.
Przeczytaj też: Yangwang U8L za 970 000 zł. BYD celuje w segment premium
Dla porównania: Tesla FSD (Full Self-Driving) pozostaje systemem poziomu 2. według klasyfikacji SAE, bo stale wymaga uwagi kierowcy. God’s Eye B według tej samej klasyfikacji celuje w poziom 3. na autostradach.
Mocniejsze silniki i większe nadwozie w wersji na 2027 rok
BYD Seal 06 2027 w wersji elektrycznej otrzyma dwa warianty układu napędowego: 120 kW (163 KM) oraz 240 kW (326 KM). Poprzednia generacja oferowała odpowiednio 110 kW (150 KM) i 160 kW (218 KM). Wzrost mocy w topowej odmianie jest wyraźny.
Nadwozie urośnie do 4870 mm długości, czyli o 150 mm więcej niż w obecnym modelu. Szerokość wyniesie 1890 mm, wysokość 1495 mm, a rozstaw osi pozostaje bez zmian i wynosi 2820 mm. Auto jest więc przestronniejsze z zewnątrz, ale zachowuje tę samą bazę.
W ofercie pojawi się też hybryda plug-in DM-i (układ hybrydowy BYD, w którym napęd elektryczny ma pierwszeństwo przed spalinowym). Odmiana DM-i otrzyma silnik benzynowy 1.5 l i trzy opcje zasięgu wyłącznie na prądzie w cyklu CLTC: 170 km, 205 km i 230 km. Pojemności akumulatorów wyniosą odpowiednio 25,3 kWh i 34,3 kWh, a silnik benzynowy będzie miał moc 74 kW (101 KM), wspomagany przez motor elektryczny o mocy 175 kW (238 KM).
Ile kosztuje obecny Seal 06 i czego spodziewać się po nowym
Aktualny Seal 06 EV trafił na rynek chiński w czerwcu 2025 roku. Cena startowa wynosiła 109 800 juanów (ok. 60 000 zł) za trzy dostępne wersje sięgające maksymalnie 129 800 juanów. Maksymalny zasięg w cyklu CLTC (chiński standard pomiaru, zazwyczaj optymistyczny wobec warunków europejskich) wynosi 545 km.
Przeczytaj też: BYD zapowiada Fang Cheng Bao Ti9: ponad 5,3-metrowy SUV klasy premium
Dane z salonów wskazują, że dopłata za LiDAR i system God’s Eye B może wynieść ok. 11 000 juanów (ok. 6000 zł) względem wersji z God’s Eye C. Oficjalna cena wersji na 2027 rok zostanie ogłoszona podczas premiery 11 sierpnia. BYD nie potwierdził jeszcze, czy LiDAR będzie standardem we wszystkich wariantach, czy tylko w droższych.
BYD Seal 06 w Polsce i w Europie
W Polsce dostępny jest BYD Seal 6 DM-i, czyli hybryda plug-in w nadwoziu sedan i kombi (Touring). Ceny startują od 152 600 zł. To inny model niż prezentowany Seal 06 2027, który na razie pozostaje produktem na rynek chiński. BYD nie ogłosił planów europejskiej premiery nowej generacji.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Kontekst sprzedażowy jest jednak ważny. Cała rodzina Seal sprzedała się w Chinach w liczbie 518 412 sztuk w 2025 roku, co stanowiło ponad 11 proc. łącznej sprzedaży grupy BYD w tym okresie. Potwierdza to, że Seal 06 jest jednym z najważniejszych modeli wolumenowych BYD, a nie produktem niszowym.
W Polsce BYD odnotował w pierwszym półroczu 2026 roku wynik 5 304 rejestracji, co dało wzrost o 226 proc. rok do roku i wejście do TOP 20 marek na polskim rynku według danych PZPM/CEP. Ekspansja marki przyspiesza, ale na razie koncentruje się na SUV-ach. Żaden chiński sedan nie liczy się jeszcze w polskiej czołówce sprzedaży.
Co pojawienie się LiDAR w masowym sedanie oznacza dla segmentu
Dodanie God’s Eye B do Seal 06 to sygnał, że BYD zaczyna przesuwać granicę między segmentem masowym a premium w dziedzinie ADAS. Do tej pory LiDAR w samochodach kojarzył się z Xpengiem, NIO lub droższymi modelami chińskich marek. Tu pojawia się w sedanie, którego cena startowa w Chinach oscyluje wokół równowartości 60 000 zł.
Seria Seal przez lata budowała pozycję jako odpowiedź BYD na tańszy rynek elektryczny. Teraz producent dokłada do niej rozwiązania, które dotąd były domeną aut kosztujących dwa razy tyle. Jeśli ceny nie wzrosną drastycznie, Seal 06 2027 może zmienić punkt odniesienia dla całego segmentu i pokazać, czego oczekiwać od niedrogich sedanów następnej generacji.