Lynk & Co 07 GT to pierwsze kombi w historii marki. W 24 dni przedsprzedaży zebrało ponad 35 000 zamówień. Ceny w Chinach startują od 165 800 juanów, czyli orientacyjnie od 86 000 zł. To dużo jak na chińskie realia, ale mało jak na klasę osiągów.
Model wchodzi na rynek w trudnym momencie. Sprzedaż Lynk & Co spada od kilku miesięcy. Marka należąca do Geely liczy, że nowe nadwozie przyciągnie klientów, którzy omijają kolejne sedany i SUV-y.
Lynk & Co wchodzi w segment kombi po raz pierwszy w swojej historii. Marka, znana dotąd z sedanów i SUV-ów, wybrała akurat ten moment, gdy jej miesięczna sprzedaż w Chinach notuje spadki rok do roku. 07 GT ma być nowym impulsem wzrostu i jednocześnie dowodem, że Lynk & Co potrafi wyjść poza dotychczasowe schematy oferty produktowej.
Samochód bazuje na platformie CMA Evo i układzie napędowym EM-P, czyli inteligentnej hybrydzie plug-in. To ta sama architektura, którą Geely stosuje w Lynk & Co 08 i pokrewnych modelach. Projekt 07 GT nie jest więc skokiem w nieznane, lecz ewolucją sprawdzonego technicznie fundamentu ubranego w nowe nadwozie.
Lynk & Co 07 GT: ceny w Chinach i ile to w złotówkach
W ofercie są trzy wersje: AWD Performance Ultra, 200 Ultra Long Range Ultra oraz 200 Ultra Long Range Max, z cenami przedsprzedażowymi od 165 800 do 185 800 juanów. Przy obecnym kursie to orientacyjnie 86 000 do 96 500 zł. Przy zakupie w ograniczonym oknie czasowym ceny regularne spadają do przedziału od około 21 500 do 24 449 dolarów.
Przeczytaj też: Lynk & Co 02 z platformą 800V i LiDAR. Nowe wcielenie na rynek chiński
Lynk & Co uruchomił też edycję Time Limited Edition, ograniczoną do 1007 sztuk, z ceną katalogową 208 800 juanów, co odpowiada orientacyjnie 109 000 zł. Jeszcze podczas premiery potwierdzono, że cała seria limitowana została wyprzedana. Główni rywale w tym segmencie, czyli NIO ET5T i Zeekr 007 GT, są wyceniani zazwyczaj powyżej 200 000 juanów, więc 07 GT trafia w wyraźnie tańszy przedział.
Układ napędowy EM-P i zasięg elektryczny w cyklu CLTC
07 GT korzysta z systemu EM-P z silnikiem 1,5 T i dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka spalinowa generuje 163 KM, przedni silnik P3 daje 245 KM, a tylny P4 dodaje 122 KM. Łącznie w wersji AWD układ osiąga 390 kW i 765 Nm momentu obrotowego, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 5,5 sekundy. To wynik typowy dla sportowych sedanów segmentu D.
Bateria LFP o pojemności 28,3 kWh zapewnia ponad 200 km zasięgu elektrycznego w cyklu CLTC dla wersji z napędem na przednią oś i 170 km dla wersji AWD, a łączny zasięg wynosi 1 422 km. Cykl CLTC jest optymistyczną metodą pomiaru stosowaną w Chinach, więc realne wartości w europejskich warunkach będą niższe. Zużycie paliwa przy rozładowanej baterii w cyklu WLTC wynosi 5,08 l/100 km dla wersji FWD i 5,46 l/100 km dla AWD.
Co wyróżnia 07 GT: LiDAR w standardzie i zawieszenie MRC
W 07 GT zastosowano zawieszenie MRC, czyli zawieszenie magnetoreologiczne, technologię stosowaną wcześniej w supersamochodach takich jak Chevrolet Corvette czy Ferrari Daytona SP3, która teraz trafia do masowego segmentu kombi. System zmienia lepkość cieczy magnetoreologicznej pod wpływem pola magnetycznego. Czas reakcji zawieszenia wynosi 1 milisekundę, a pełna regulacja zajmuje 10 milisekund, co jest dziesięciokrotnie szybsze niż w konwencjonalnych układach CDC.
Przeczytaj też: Lynk & Co 07 GT jako kombi: ponad 200 km zasięgu EV i aktywne zawieszenie
Lynk & Co 07 GT ma LiDAR montowany na dachu i zaawansowany system wspomagania kierowcy jako wyposażenie standardowe we wszystkich wersjach. W kabinie znajdziemy 10,2-calowy zestaw wskaźników, 15,4-calowy ekran centralny i 95-calowy wyświetlacz AR-HUD. System Lynk Flyme Auto 2.5 działa na 5-nanometrowym chipie z mocą obliczeniową 30 TOPS. To specyfikacja, którą trudno byłoby znaleźć w europejskim kombi za zbliżone pieniądze.
Sprzedaż Lynk & Co spada. Czy 07 GT odwróci trend?
Po sukcesach z końca 2025 roku marka zaczęła tracić grunt w 2026 roku, notując miesięczne spadki sprzedaży rok do roku sięgające niemal 40 proc. przez ostatnie dwa miesiące. Udział rynkowy w Chinach spadł do 12-miesięcznego minimum na poziomie 1,0 proc. To poważny sygnał dla Geely, które musi zdecydować, jak repozycjonować markę.
Kombi tradycyjnie nie należą do mocnych kart na chińskim rynku. Wszystko zależy od tego, czy 07 GT przyciągnie do salonów Lynk & Co młodszych kupujących. Wstępne liczby są obiecujące: model zebrał ponad 35 000 zamówień przedsprzedażowych w zaledwie 24 dni. To wynik, który trudno zbagatelizować, zwłaszcza że segment kombi nigdy nie był w Chinach szczególnie rozgrzany.
Lynk & Co w Europie: sieć Volvo i droga do Polski
Lynk & Co 07 GT na razie pozostaje produktem wyłącznie dla rynku chińskiego. Marka powoli buduje jednak swoją pozycję w Europie Zachodniej i w tym kierunku zrobiła niedawno istotny krok. Volvo podpisało umowę z Geely, która umożliwi sprzedaż i serwisowanie samochodów Lynk & Co w Europie. Dotąd Volvo nie było zaangażowane w dystrybucję chińskich samochodów na tym rynku. Umowa ma przyspieszyć rozwój marki dzięki sieci sprzedaży szwedzkiej marki.
W Europie dostępne są już modele Lynk & Co: 01, 02 i 08. W Polsce marka nie jest jeszcze oficjalnie dostępna. Polska nie znalazła się jak dotąd na liście rynków objętych ekspansją, a nowe kombi 07 GT jest na wstępnym etapie dystrybucji nawet na rynkach, gdzie Lynk & Co działa od lat. Według danych PZPM/CEP żaden model tej marki nie jest aktualnie rejestrowany w Polsce w regularnej sprzedaży. Dla porównania, segment chińskich samochodów w Polsce urósł do ponad 39 000 sztuk w pierwszym półroczu 2026 roku, czyli co siódme nowe auto to chińska marka, jednak dominują w nim SUV-y takich marek jak MG, Omoda czy BYD. Lynk & Co ze swoim kombi wpisuje się w zupełnie inną niszę.