Lynk & Co 07 GT to pierwsze kombi w historii marki. W 24 dni przedsprzedaży zebrało ponad 35 000 zamówień. Ceny w Chinach startują od 165 800 juanów, czyli orientacyjnie od 86 000 zł. To dużo jak na chińskie realia, ale mało jak na klasę osiągów.
Model wchodzi na rynek w trudnym momencie. Sprzedaż Lynk & Co spada od kilku miesięcy. Marka należąca do Geely liczy, że nowe nadwozie przyciągnie klientów, którzy omijają kolejne sedany i SUV-y.
Lynk & Co wchodzi w segment kombi po raz pierwszy w swojej historii. Marka, znana dotąd z sedanów i SUV-ów, wybrała akurat ten moment, gdy jej miesięczna sprzedaż w Chinach notuje spadki rok do roku. 07 GT ma być nowym impulsem wzrostu i jednocześnie dowodem, że Lynk & Co potrafi wyjść poza dotychczasowe schematy oferty produktowej.
Samochód bazuje na platformie CMA Evo i układzie napędowym EM-P, czyli inteligentnej hybrydzie plug-in. To ta sama architektura, którą Geely stosuje w Lynk & Co 08 i pokrewnych modelach. Projekt 07 GT nie jest więc skokiem w nieznane, lecz ewolucją sprawdzonego technicznie fundamentu ubranego w nowe nadwozie.
Lynk & Co 07 GT: ceny w Chinach i ile to w złotówkach
W ofercie są trzy wersje: AWD Performance Ultra, 200 Ultra Long Range Ultra oraz 200 Ultra Long Range Max, z cenami przedsprzedażowymi od 165 800 do 185 800 juanów. Przy obecnym kursie to orientacyjnie 86 000 do 96 500 zł. Przy zakupie w ograniczonym oknie czasowym ceny regularne spadają do przedziału od około 21 500 do 24 449 dolarów.
Przeczytaj też: Lynk & Co 02 z platformą 800V i LiDAR. Nowe wcielenie na rynek chiński
Lynk & Co uruchomił też edycję Time Limited Edition, ograniczoną do 1007 sztuk, z ceną katalogową 208 800 juanów, co odpowiada orientacyjnie 109 000 zł. Jeszcze podczas premiery potwierdzono, że cała seria limitowana została wyprzedana. Główni rywale w tym segmencie, czyli NIO ET5T i Zeekr 007 GT, są wyceniani zazwyczaj powyżej 200 000 juanów, więc 07 GT trafia w wyraźnie tańszy przedział.
Układ napędowy EM-P i zasięg elektryczny w cyklu CLTC
07 GT korzysta z systemu EM-P z silnikiem 1,5 T i dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka spalinowa generuje 163 KM, przedni silnik P3 daje 245 KM, a tylny P4 dodaje 122 KM. Łącznie w wersji AWD układ osiąga 390 kW i 765 Nm momentu obrotowego, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 5,5 sekundy. To wynik typowy dla sportowych sedanów segmentu D.
Bateria LFP o pojemności 28,3 kWh zapewnia ponad 200 km zasięgu elektrycznego w cyklu CLTC dla wersji z napędem na przednią oś i 170 km dla wersji AWD, a łączny zasięg wynosi 1 422 km. Cykl CLTC jest optymistyczną metodą pomiaru stosowaną w Chinach, więc realne wartości w europejskich warunkach będą niższe. Zużycie paliwa przy rozładowanej baterii w cyklu WLTC wynosi 5,08 l/100 km dla wersji FWD i 5,46 l/100 km dla AWD.
Co wyróżnia 07 GT: LiDAR w standardzie i zawieszenie MRC
W 07 GT zastosowano zawieszenie MRC, czyli zawieszenie magnetoreologiczne, technologię stosowaną wcześniej w supersamochodach takich jak Chevrolet Corvette czy Ferrari Daytona SP3, która teraz trafia do masowego segmentu kombi. System zmienia lepkość cieczy magnetoreologicznej pod wpływem pola magnetycznego. Czas reakcji zawieszenia wynosi 1 milisekundę, a pełna regulacja zajmuje 10 milisekund, co jest dziesięciokrotnie szybsze niż w konwencjonalnych układach CDC.
Przeczytaj też: Lynk & Co 07 GT jako kombi: ponad 200 km zasięgu EV i aktywne zawieszenie
Lynk & Co 07 GT ma LiDAR montowany na dachu i zaawansowany system wspomagania kierowcy jako wyposażenie standardowe we wszystkich wersjach. W kabinie znajdziemy 10,2-calowy zestaw wskaźników, 15,4-calowy ekran centralny i 95-calowy wyświetlacz AR-HUD. System Lynk Flyme Auto 2.5 działa na 5-nanometrowym chipie z mocą obliczeniową 30 TOPS. To specyfikacja, którą trudno byłoby znaleźć w europejskim kombi za zbliżone pieniądze.
Sprzedaż Lynk & Co spada. Czy 07 GT odwróci trend?
Po sukcesach z końca 2025 roku marka zaczęła tracić grunt w 2026 roku, notując miesięczne spadki sprzedaży rok do roku sięgające niemal 40 proc. przez ostatnie dwa miesiące. Udział rynkowy w Chinach spadł do 12-miesięcznego minimum na poziomie 1,0 proc. To poważny sygnał dla Geely, które musi zdecydować, jak repozycjonować markę.
Więcej na temat marki Lynk & Co znajdziesz na chinacars.pl.
Kombi tradycyjnie nie należą do mocnych kart na chińskim rynku. Wszystko zależy od tego, czy 07 GT przyciągnie do salonów Lynk & Co młodszych kupujących. Wstępne liczby są obiecujące: model zebrał ponad 35 000 zamówień przedsprzedażowych w zaledwie 24 dni. To wynik, który trudno zbagatelizować, zwłaszcza że segment kombi nigdy nie był w Chinach szczególnie rozgrzany.
Lynk & Co w Europie: sieć Volvo i droga do Polski
Lynk & Co 07 GT na razie pozostaje produktem wyłącznie dla rynku chińskiego. Marka powoli buduje jednak swoją pozycję w Europie Zachodniej i w tym kierunku zrobiła niedawno istotny krok. Volvo podpisało umowę z Geely, która umożliwi sprzedaż i serwisowanie samochodów Lynk & Co w Europie. Dotąd Volvo nie było zaangażowane w dystrybucję chińskich samochodów na tym rynku. Umowa ma przyspieszyć rozwój marki dzięki sieci sprzedaży szwedzkiej marki.
W Europie dostępne są już modele Lynk & Co: 01, 02 i 08. W Polsce marka nie jest jeszcze oficjalnie dostępna. Polska nie znalazła się jak dotąd na liście rynków objętych ekspansją, a nowe kombi 07 GT jest na wstępnym etapie dystrybucji nawet na rynkach, gdzie Lynk & Co działa od lat. Według danych PZPM/CEP żaden model tej marki nie jest aktualnie rejestrowany w Polsce w regularnej sprzedaży. Dla porównania, segment chińskich samochodów w Polsce urósł do ponad 39 000 sztuk w pierwszym półroczu 2026 roku, czyli co siódme nowe auto to chińska marka, jednak dominują w nim SUV-y takich marek jak MG, Omoda czy BYD. Lynk & Co ze swoim kombi wpisuje się w zupełnie inną niszę.