Chery Tiggo 2 uzyskało 0 proc. punktów w ochronie dorosłych i dzieci w najnowszych testach zderzeniowych organizacji Latin NCAP. Rezultat z zerowym dorobkiem gwiazdek uderza w wizerunek koncernu na rynkach eksportowych, na których chiński producent buduje obecnie swoją pozycję.
Porażka w niezależnych próbach bezpieczeństwa zbiega się w czasie z dynamicznym wzrostem sprzedaży aut tego koncernu poza granicami Chin. Opublikowany 28 października 2026 roku raport wskazuje na poważne wady konstrukcyjne taniego crossovera.
W najnowszych próbach zderzeniowych przeprowadzonych według zaostrzonych procedur organizacji Latin NCAP model Chery Tiggo 2 zdobył najniższą możliwą ocenę. Badany egzemplarz, znany w Chinach pod nazwą Tiggo 3x, zakończył procedurę testową z wynikiem zero gwiazdek.
Eksperci instytucji przyznali budżetowemu crossoverowi dokładnie 0 proc. punktów w kategorii ochrony dorosłych pasażerów oraz 0 proc. w obszarze ochrony dzieci. W pozostałych próbach autu przypisano 49 proc. punktów za ochronę pieszych oraz 45 proc. w dziedzinie pokładowych systemów asystujących.
Dlaczego Chery Tiggo 2 ma zero gwiazdek Latin NCAP
Jak wynika z doniesień serwisu carnewschina.com, główną przyczyną krytycznej oceny okazała się struktura nadwozia. Podczas czołowego uderzenia przestrzeń wokół nóg i kabina pasażerska uległy odkształceniom, co wywołało duży ucisk na klatkę piersiową kierowcy. Analitycy wykryli ponadto ryzyko pożaru podczas zderzenia czołowego, co stwarza bezpośrednie zagrożenie dla podróżnych i ratowników.
Przeczytaj też: Chery pokazało patenty modelu Emta EV. Elektryczny K-car trafi do Japonii
Fabryczne wyposażenie samochodu obejmuje co prawda cztery poduszki powietrzne i system ESC, lecz brakuje w nim standardowej ochrony głowy z boku. Na tylnych fotelach zabrakło napinaczy oraz ograniczników napięcia pasów bezpieczeństwa, a na liście wyposażenia nie znajdziemy systemów ADAS. Sekretarz generalny Latin NCAP Alejandro Furas zaznaczył, że tak słaby rezultat stawia producenta w złym świetle na rynku budżetowych aut.
Problemy jakościowe i reakcja szefostwa koncernu Chery
Porażka modelu Tiggo 2 to niejedyne wyzwanie wizerunkowe koncernu w ostatnich tygodniach. Na początku października 2026 roku w Malezji doszło do groźnego zdarzenia z udziałem modelu Omoda 5, w którym doszło do pęknięcia elementów tylnej osi. Lokalny urząd transportu drogowego (JPJ) zawiesił z tego powodu homologację VTA dla tego modelu, wstrzymując proces rejestracji nowych pojazdów.
W odpowiedzi producent ogłosił akcję serwisową, która objęła 8 878 egzemplarzy modelu Omoda 5 w wersjach C oraz H. Podczas konferencji WICV w dniu 21 października 2026 roku prezes koncernu Yin Tongyue oficjalnie przeprosił za problemy z jakością. Szef marki zadeklarował, że celem firmy jest długofalowy rozwój na rynkach zagranicznych przy zachowaniu pokory i pełnym poszanowaniu lokalnych regulacji prawnych.
Sytuacja koncernu na rynku polskim i rejestracje aut
Opisywany crossover Chery Tiggo 2 to auto miejskie. Ma 4200 mm długości, 1760 mm szerokości i 1570 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2555 mm. Pojazd stworzono z myślą o rynkach Ameryki Południowej, Azji Południowo-Wschodniej oraz Bliskiego Wschodu. Tylko w pierwszej połowie 2026 roku marka wysłała tam ponad 115 028 samochodów. Importer nie podaje informacji o planach wprowadzenia akurat tej wersji do Europy.
Sama marka Chery buduje jednak bardzo mocną pozycję w Polsce. Według danych PZPM/CEP w okresie od stycznia do września 2026 roku marka zarejestrowała w Polsce 8 855 aut. Dało jej to 18. miejsce na całym rynku. We wrześniu 2026 roku sprzedaż sięgnęła 1 342 sztuk, dając 2,4 proc. udziału w rejestracjach. Najchętniej wybieranym modelem marki nad Wisłą pozostaje Chery Tiggo 7 z wynikiem 2 810 zarejestrowanych aut. Wyprzedza on model Tiggo 4 (2 234 szt.) oraz Tiggo 8 (2 056 szt.).
Równolegle na polskim rynku działa należąca do tego samego koncernu marka Omoda. Według danych PZPM/CEP w okresie styczeń-wrzesień 2026 roku wypracowała ona 10 080 rejestracji i 15. miejsce w Polsce. Jej kluczowy model Omoda 5 znalazł 5 455 nabywców. Problemy techniczne na rynkach azjatyckich i zerowy wynik bezpieczeństwa w Ameryce Łacińskiej stawiają pod znakiem zapytania dbałość o powtarzalność montażu w globalnych fabrykach marki.