BYD Qin Max trafił do sprzedaży w Chinach 13 sierpnia 2026 roku. Sedan segmentu B kosztuje od 99 900 juanów (57 000 zł) i rywalizuje technicznie z Seal 06 z tej samej stajni. Różnica między modelami sprowadza się głównie do stylistyki.
To kolejny ruch BYD w wojnie cenowej na chińskim rynku. Qin Max trafia do oferty jako topowy model rodziny Qin, tuż powyżej Qin L. Marka liczy, że ożywi sprzedaż serii, która w 2026 roku zanotowała poważny spadek.
BYD ma problem z rodziną Qin. Seria, która w 2025 roku osiągnęła wynik 661 090 sztuk sprzedanych aut i odpowiadała za ponad 14 proc. całkowitego wolumenu grupy, wyraźnie wyhamowała. Według danych CnEVPost w lipcu 2026 roku sprzedaż serii wyniosła 13 117 sztuk, co oznacza spadek o ponad 75 proc. rok do roku. W całym okresie styczeń–lipiec wynik zamknął się na 162 291 sztukach, czyli o połowę mniej niż rok wcześniej.
Odpowiedzią ma być BYD Qin Max. Producent pozycjonuje go jako flagową i największą wersję w rodzinie Qin, powyżej modeli Qin Plus i Qin L. Nowy sedan trafia na rynek zaledwie dwa dni po premierze Seal 06 z serii Ocean. Oba modele dzielą niemal wszystkie parametry techniczne.
BYD Qin Max mierzy 4866 mm i waży tyle co Seal 06
Sedany dzieli naprawdę niewiele. BYD Qin Max ma 4866 mm długości, 1880 mm szerokości i 1495 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2820 mm. Jak podaje CarNewsChina, Seal 06 różni się od niego zaledwie 4 mm długości i 10 mm szerokości przy identycznym rozstawie osi. Oba auta mieszczą się wygodnie w segmencie B, choć pod względem wymiarów niedaleko im do granicy z segmentem C.
Stylistycznie Qin Max należy do serii Dynasty i otrzymał inne nadwozie niż oceaniczny Seal 06. Producent zastosował m.in. charakterystyczny chromowany grill, ostro zarysowane reflektory LED i jednolity pas tylnych świateł. Do oferty trafiły też niestandardowe kolory nadwozia, w tym jasnoróżowy i fiolet określany przez BYD jako Dawn Purple. Producent wyraźnie celuje w młodszego kupującego, wprost nazywając Qin Max swoją propozycją dla młodych kierowców w segmencie B.
Napęd i zasięg w BYD Qin Max i Seal 06
BYD Qin Max jest dostępny w dziewięciu wariantach: cztery to wersje DM-i (hybryda plug-in), a pięć to odmiany w pełni elektryczne. Układ napędowy DM-i łączy benzynową jednostkę 1,5 l o mocy 74 kW z silnikiem elektrycznym o mocy 175 kW (238 KM). Wersje DM-i oferują zasięg elektryczny w cyklu CLTC (chiński cykl pomiarowy, zazwyczaj optymistyczny w porównaniu z WLTP) od 230 do 320 km.
Przeczytaj też: BYD Seal 06 w wersji 2027 startuje od 60 000 zł. Flash Charging i LiDAR w klasie popularnej
Elektryczny Qin Max EV napędza tylną oś i występuje z dwiema jednostkami: 120 kW (163 KM) oraz 240 kW (326 KM). Słabsza odmiana przyspiesza do 100 km/h w 9,6 sekundy, mocniejsza w 5,9 sekundy. Zasięg w cyklu CLTC wynosi odpowiednio 530 km i 630 km. W realnych warunkach europejskich należałoby odjąć od tych wartości 20–25 proc. Te same dane dotyczą nowego Seal 06, co potwierdza, że oba modele korzystają z tej samej platformy.
Blade Battery drugiej generacji i ładowanie w 9 minut
Kluczową nowością techniczną jest akumulator drugiej generacji, czyli Blade Battery 2.0 z obsługą ultraszybkiego ładowania Flash Charging. W normalnej temperaturze bateria ładuje się od 10 do 70 proc. w około 5 minut, a od 10 do 97 proc. w około 9 minut. Ogniwa pracują w chemii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej), co przekłada się na wysoką trwałość i możliwość regularnego ładowania do 100 proc. bez ryzyka degradacji.
Przeczytaj też: BYD Sealion 08 w przedsprzedaży. Flagowy SUV serii Ocean kosztuje od 175 000 zł
Wcześniej Blade Battery 2.0 trafiała wyłącznie do droższych modeli BYD. Qin Max jest pierwszym samochodem tej marki, w którym technologia Flash Charging pojawia się w tak niskiej cenie. Dla porównania Tesla Model 3 w Chinach startuje od 235 500 juanów (134 000 zł) i oferuje zasięg CLTC do 634 km. BYD Qin Max EV osiąga zbliżony rezultat przy cenie ponad dwukrotnie niższej.
God’s Eye B z LiDAR i wyposażenie w standardzie
Wnętrze BYD Qin Max otrzymało ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala i wyświetlacz zegarowy 8,8 cala, identycznie jak w Seal 06. W wybranych wersjach dostępny jest system wspomagania kierowcy God’s Eye B (DiPilot 300) z modułem LiDAR zamontowanym na dachu. System obsługuje asystenta jazdy miejskiej i trasowej oraz automatyczne parkowanie we wszystkich scenariuszach. Za opcję God’s Eye B trzeba dopłacić 12 000 juanów (6800 zł).
BYD przyjął na siebie odpowiedzialność finansową za szkody parkingowe powstałe podczas korzystania z asystentów systemu oraz roczną gwarancję pokrycia dla miejskiego asystenta trasy. Wyższe wersje wyposażenia oferują też system DiSus-C, czyli inteligentne sterowanie tłumieniem z funkcją skanowania nawierzchni, a także wyświetlacz AR-HUD i chłodzoną szafkę na napoje w kabinie.
Ceny BYD Qin Max i porównanie z Seal 06
BYD wycenił Qin Max od 99 900 juanów (57 000 zł) za najtańszą wersję DM-i do 143 900 juanów (82 000 zł) za topową odmianę EV. Seal 06 oferowany jest w podobnym przedziale cenowym. W praktyce kupujący mogą więc wybierać między dwoma niemal bliźniaczymi autami sprzedawanymi przez dwie osobne sieci dealerskie BYD: Dynasty i Ocean.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
To świadoma strategia producenta. BYD sprzedaje niemal identyczne pojazdy pod różnymi submarkami, żeby docierać do różnych grup klientów i maksymalizować pokrycie rynku. Jednak ta sama cena, te same osiągi i ta sama technologia rodzą pytanie o sens utrzymywania dwóch oddzielnych linii. W Polsce BYD buduje sieć dystrybucji i planuje przekroczyć 60 salonów i serwisów do końca 2026 roku. Według danych PZPM/CEP marka zarejestrowała w pierwszym półroczu 2026 roku 5304 sztuki, co oznacza wzrost o 226 proc. rok do roku i wejście do TOP 20 polskiego rynku.
Czy BYD Qin Max trafi do Europy
Na razie BYD Qin Max pozostaje modelem chińskim bez potwierdzonego terminu wejścia do Europy. Brak oficjalnych deklaracji dotyczących homologacji europejskiej. W Polsce i na innych rynkach europejskich BYD koncentruje się na SUV-ach i crossoverach, bo to właśnie te nadwozia napędzają sprzedaż. Dane z polskiego rynku są wymowne: żaden chiński sedan nie pojawia się w zestawieniach TOP 10 rejestracji. Liderami chińskiego bloku pozostają modele takie jak MG HS czy Omoda 5.
Nie oznacza to jednak, że Qin Max nie trafi do Europy w innej formie. Technologia Flash Charging i Blade Battery 2.0 z pewnością pojawi się w kolejnych modelach kierowanych na rynek europejski. BYD konsekwentnie przenosi rozwiązania z rynku chińskiego do globalnej oferty. Qin Max jest dziś dowodem na to, że producent potrafi zaoferować ultraszybkie ładowanie i zaawansowane systemy wspomagania jazdy w cenie poniżej 60 000 zł, czyli tam, gdzie europejska konkurencja jeszcze nie dotarła.