Aito M8 zadebiutował w nowej odsłonie, a cena bazowa wynosi 379 800 yuanów (ok. 226 900 zł). Flagowy SUV koncernu Seres i Huawei przeszedł w całości na architekturę 800 V oraz otrzymał seryjnie autonomiczny system jazdy Qiankun ADS 5.
W skrócie
- Odświeżony Aito M8 trafił do sprzedaży w cenie od 379 800 yuanów (ok. 226 900 zł po kursie NBP z 13 listopada 2026 r.). Wersja bazowa staniała o 10 000 yuanów względem przedsprzedaży z września 2026 roku.
- Wszystkie odmiany przeniesiono na architekturę wysokiego napięcia 800 V oraz platformę Huawei Whale 3.0. Dotyczy to także wariantów z generatorem spalinowym EREV, które wcześniej miały instalację niższym napięciu.
- Model w standardzie otrzymuje autonomiczny system jazdy Huawei Qiankun ADS 5 oparty na 38 czujnikach. Zestaw obejmuje 896-kanałowy LiDAR dachowy oraz 3 czujniki typu solid-state.
Debiut odświeżonego samochodu to test dla nowej struktury zarządzania marką. Pod koniec września 2026 roku partnerzy ustalili, że Seres przejmie bezpośrednią kontrolę nad inżynierią i sprzedażą, podczas gdy technologia pozostanie w rękach giganta z Shenzhen.
Cena wyjściowa modelu Aito M8 spadła o 10 000 yuanów w stosunku do stawki z przedsprzedaży z 30 września 2026 roku. Kwota ta jest jednak o 20 000 yuanów wyższa od ceny dotychczasowego wariantu bazowego. Odświeżony model debiutuje w trudnym momencie. W październiku dostawy dotychczasowej wersji spadły rok do roku o 95,88 proc., osiągając poziom zaledwie 720 aut. Skumulowana sprzedaż od stycznia do października 2026 roku wyniosła 37 570 egzemplarzy.
Aktualizacja pojazdu po 19 miesiącach od jego debiutu kosztowała partnerów 1,5 miliarda yuanów. Prace inżynieryjne przyniosły 126 zmian technicznych w podwoziu, zawieszeniu oraz elektronice pokładowej. Wprowadzone poprawki mają zatrzymać spadek sprzedaży tej marki w Chinach.
Aito M8 przechodzi na platformę 800V i baterie Whale
Wszystkie odmiany napędowe w modernizowanym Aito M8 opierają się na instalacji 800 V oraz platformie akumulatorowej Huawei Whale Platform 3.0. W dotychczasowym modelu układ 800 V montowano wyłącznie w wersjach elektrycznych (BEV). Zastosowanie wyższego napięcia w odmianach z silnikiem spalinowym pełniącym rolę generatora (EREV) ma wyraźnie skrócić czas ładowania na szybkich stacjach DC.
Wersja EREV korzysta z benzynowego silnika 1.5 z turbodoładowaniem o mocy 158 KM (118 kW). Jednostka ta nie napędza kół, lecz wytwarza prąd. Wariant z napędem na tylną oś (RWD) rozwija 309 KM (227 kW), a wersja z napędem na cztery koła (AWD) oferuje 540 KM (397 kW). Klienci mają do wyboru akumulatory o pojemności 56 kWh lub 75,4 kWh. Większa bateria pozwala pokonać do 432 km na samym prądzie. Łączny zasięg tej hybrydy wynosi 1435 km według chińskiej procedury pomiarowej CLTC.
Elektryczny wariant BEV oferuje silnik o mocy 309 KM (227 kW) przy napędzie na tył. W wersji AWD zastosowano układ dwóch silników o mocy 526 KM (387 kW). Kupujący otrzymuje ogniwa o pojemności 100 kWh lub 120 kWh. Maksymalny deklarowany zasięg CLTC wynosi w tym przypadku 830 km. Poprzedni wariant elektryczny z baterią 100 kWh zapewniał 705 km zasięgu w tym samym cyklu.
Przeczytaj też: Seres Aito zadebiutuje w Europie. Bosch zastąpi Huawei
| Cena od | 379 800 CNY (ok. 226 900 zł) |
|---|---|
| Moc | 309 KM (227 kW) lub 540 KM (397 kW) |
| Bateria | 56 kWh lub 75,4 kWh |
| Zasięg | 432 km w trybie EV (CLTC) |
| Długość | 5190 mm |
| Rozstaw osi | 3105 mm |
Jazda autonomiczna z Huawei Qiankun ADS 5 ma czujniki
Kluczowym elementem wyposażenia standardowego stał się system jazdy autonomicznej Huawei Qiankun ADS 5. Przygotowano go z myślą o wymogach autonomii poziomu 3 (L3). Układ wykorzystuje 38 czujników, w tym 896-kanałowy LiDAR dachowy, który wspierają dwa sensory boczne oraz jeden tylny. Zestaw uzupełnia 5 radarów fal milimetrowych 4D, 11 kamer, 12 czujników ultrasonograficznych i 6 mikrofonów zewnętrznych.
System opiera się na nowej architekturze WEWA 2.0. Zastosowane rozwiązania podnoszą poziom bezpieczeństwa układu Navigation Cruise Assist (NCA) o 50 proc. Zwiększają też płynność manewrów o 30 proc. Oprogramowanie pozwala na autonomiczną jazdę po mieście bez konieczności wprowadzania celu w nawigacji. Z kolei asystent parkowania w wersji 3.0 samodzielnie prowadzi auto z wybranego miejsca postojowego na docelową kopertę.
Przeczytaj też: Aito sprzedało 1,2 mln aut. CATL zwiększy dostawy baterii
Jaka jest rola marek Huawei i Seres
Odświeżone Aito M8 to pierwszy model marki debiutujący po porozumieniu HIMA z 15 września 2026 r. oraz po umowie z 30 września. Partnerzy podzielili się zadaniami. Huawei nadzoruje technologię oraz projektowanie. Spółka Seres przejęła zaś odpowiedzialność za produkcję, inżynierię, sprzedaż i serwis. Powstaje też osobna sieć przeznaczona wyłącznie do obsługi klientów tej marki.
Gama obejmuje 10 wariantów podzielonych na 3 poziomy wyposażenia: Max, Max+ oraz Ultra. Samochód zachował dotychczasowe wymiary. Ma 5190 mm długości, 1999 mm szerokości, 1795 mm wysokości oraz rozstaw osi wynoszący 3105 mm. Współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,254. Auto można zamówić w wersji 5- lub 6-miejscowej.
Ceny odmian EREV wynoszą od 379 800 do 469 800 yuanów (ok. 226 900 zł do 280 600 zł po kursie NBP z 13 listopada 2026 r.). Warianty elektryczne BEV występują w specyfikacjach Max+ oraz Ultra. Zakres cenowy odmiany elektrycznej ustalono od 399 800 do 469 800 yuanów (ok. 238 800 zł do 280 600 zł). W Chinach wybrane lakierowania wymagają dopłaty 8000 yuanów (ok. 4800 zł), a 21-calowy ekran dla pasażerów z tyłu kosztuje 10 000 yuanów (ok. 6000 zł). Skrętna tylna oś wymaga dopłaty 20 000 yuanów (ok. 11 900 zł), a automatyczne domykanie drzwi kosztuje 15 000 yuanów (ok. 9000 zł). Wyposażenie to wchodzi w skład standardu najbogatszej wersji Ultra.
Marka Aito w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Podsumowanie rynkowego debiutu
Klienci zamawiający auto w Chinach na początku sprzedaży dostają pakiety korzyści o wartości do 35 000 yuanów (ok. 20 900 zł). Przedstawiciele marek nie ujawnili planów oficjalnego wprowadzenia modelu Aito M8 do Europy. Nowy podział obowiązków pokaże, czy Seres bez bezpośredniego wsparcia salonów Huawei zdoła odbudować dawny poziom sprzedaży.