Elektryczny mikroauto BYD Racco opuszcza rynek japoński i rozpoczyna ekspansję na kolejne kraje z ruchem lewostronnym. Ten nietypowy model segmentu kei carów, wyceniony w przeliczeniu na około 54 000 zł, ma przyciągnąć klientów w Makau oraz na Sri Lance, gdzie oficjalny debiut zaplanowano na 9 października 2026 roku.
W skrócie
- Elektryczny mikroauto BYD Racco zadebiutuje na Sri Lance oraz w Makau, rozpoczynając globalną ekspansję poza rynek japoński.
- Model oferuje silnik o mocy 63 KM i akumulatory LFP zapewniające do 320 km zasięgu w japońskim cyklu WLTC.
- Ceny BYD Racco w Japonii startują od 2,145 miliona jenów, co po przeliczeniu daje około 54 000 zł.
Pudełkowate nadwozie i napęd elektryczny okazały się w Japonii strzałem w dziesiątkę. Chiński gigant zebrał tam ponad 2000 zamówień w dwa miesiące od premiery, co skłoniło markę do poszukiwania nowych nisz dla swojego najmniejszego pojazdu.
Ekspansja modelu BYD Racco na nowe rynki to ważny krok dla chińskiego koncernu, który konsekwentnie buduje swoją pozycję poza granicami kraju. Jak informuje portal CarNewsChina, producent otworzył już listy zamówień w Makau. Oficjalny debiut na Sri Lance zaplanowano natomiast na 9 października 2026 roku. Decyzja ta zapadła w momencie, gdy marka świętuje sprzedaż ponad 10 000 samochodów od chwili wejścia na rynek japoński.
Pojazd powstał z myślą o rygorystycznych japońskich przepisach dla klasy kei car. Auta te korzystają w Japonii z licznych ulg podatkowych. Ich właściciele w wielu regionach nie muszą też przedstawiać certyfikatu, który potwierdza posiadanie własnego miejsca parkingowego. Sukces rynkowy w Japonii, gdzie BYD Racco zebrał ponad 1000 zamówień w dwa tygodnie od debiutu, skłonił władze koncernu do analizy popytu na innych rynkach z ruchem lewostronnym. Obecnie, po dwóch miesiącach od premiery, liczba zamówień przekroczyła już próg 2000 egzemplarzy.
Gdzie trafi elektryczny BYD Racco
Poza Sri Lanką i Makau producent rozważa wprowadzenie modelu na inne rynki o ograniczonej przestrzeni miejskiej, gdzie japońskie mikrosamochody są już dobrze znane. Naturalnym kierunkiem wydaje się Hongkong, gdzie silną pozycję ma Suzuki z modelami Hustler czy Jimny. Pod uwagę brana jest również Wielka Brytania, gdzie Honda oferuje model Super-N, czyli nieco powiększoną odmianę japońskiego kei cara N-One. W przypadku debiutu w Europie auto musiałoby jednak przejść modyfikacje techniczne zwiększające moc.
Przeszkodą w ekspansji na rynki takie jak Australia mogą być jednak wysokie koszty homologacji. Z tego powodu Mitsubishi zrezygnowało wcześniej z wprowadzenia tam konkurencyjnego modelu eK X EV. Z kolei debiut w rodzimych Chinach jest wykluczony ze względu na specyfikę tamtejszego rynku. W Państwie Środka dominują znacznie tańsze mikrosamochody elektryczne, takie jak Changan Lumin czy Wuling Mini EV, kosztujące około 10 000 dolarów, przy których BYD Racco byłby zbyt drogi.
| Długość | 3395 mm |
|---|---|
| Szerokość | 1475 mm |
| Wysokość | 1800 mm |
| Rozstaw osi | 2520 mm |
| Moc silnika | 63 KM (47 kW) |
| Pojemność baterii | 22,4 lub 35,84 kWh |
| Zasięg | do 320 km (WLTC) |
| Pojemność bagażnika | 280 l |
Dane techniczne i wymiary BYD Racco
Wymiary modelu BYD Racco wynoszą odpowiednio 3395 mm długości, 1475 mm szerokości oraz 1800 mm wysokości, a rozstaw osi to 2520 mm. Zgodnie z japońskimi przepisami auto mieści cztery osoby, oferując przy tym bagażnik o pojemności 280 litrów. Promień skrętu wynosi zaledwie 4,8 metra, co ułatwia manewrowanie w ciasnych metropoliach.
Przeczytaj też: BYD patentuje nowe chłodzenie. Ogniwa zatopi w płynie
Do napędu służy umieszczony z przodu silnik elektryczny o mocy 63 KM (47 kW), co stanowi maksymalną wartość dopuszczoną przez japońskie prawo dla tej klasy pojazdów. Klienci mają do wyboru dwa akumulatory LFP (tańsze i trwałe ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe) o pojemności 22,4 kWh oraz 35,84 kWh. Przekłada się to na zasięg odpowiednio 210 km oraz 320 km w japońskim cyklu WLTC. Ceny w Japonii startują od 2,145 miliona jenów, co stanowi równowartość około 54 000 zł. Głównym rywalem modelu na rynku japońskim jest Nissan Sakura oraz bliźniaczy Mitsubishi eK X EV, a do walki o ten segment szykuje się też Chery.
Chińskie marki rosną w siłę także w Polsce
Choć BYD Racco ze względu na kierownicę po prawej stronie nie trafi do Europy kontynentalnej, chiński koncern notuje znakomite wyniki w Polsce z innymi modelami. Według danych PZPM/CEP za styczeń-sierpień 2026 roku, marka BYD zarejestrowała w Polsce 8 054 samochody, co oznacza wzrost o 186,5 proc. rok do roku i daje jej 17. miejsce na całym rynku. Najpopularniejszym modelem marki w kraju pozostaje BYD Seal U z wynikiem 3 418 rejestracji.
Przeczytaj też: BYD Seagull drugiej generacji ma masaż fotela i napęd na tył
W segmencie najmniejszych aut elektrycznych w Polsce brakuje bezpośrednich konkurentów o tak pudełkowatym nadwoziu. Najtańszym seryjnym elektrykiem na polskim rynku pozostaje Dacia Spring, której ceny zaczynają się od 76 900 zł za wersję o mocy 45 KM. Mały BYD Racco z baterią 35,84 kWh i mocniejszym silnikiem byłby dla niej ciekawą alternatywą, gdyby producent zdecydował się na dostosowanie go do ruchu prawostronnego.
Globalne trendy i ekspansja na rynku polskim
Dynamiczny rozwój marki BYD wpisuje się w szerszy trend ekspansji chińskich producentów w Europie. Mimo barier celnych wprowadzanych przez Unię Europejską, azjatyckie koncerny dynamicznie zwiększają swoje udziały rynkowe. W Polsce w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku zarejestrowano łącznie 414 143 nowe samochody osobowe, co stanowi wzrost o 9,5 proc. rok do roku. Chińskie marki wykroiły dla siebie znaczną część tego tortu, osiągając w sierpniu 2026 roku udział na poziomie 15,9 proc. rynku z liczbą 7 287 zarejestrowanych aut.
Liderem wśród chińskich producentów w Polsce pozostaje MG z wynikiem 12 149 rejestracji w okresie styczeń-sierpień 2026 roku. Na drugim miejscu plasuje się Omoda, która dostarczyła 9 201 pojazdów, notując potężny wzrost o 106,5 proc. rok do roku. Trzecią pozycję zajmuje BYD, wyprzedzając markę Chery, która zamknęła ten okres z wynikiem 7 513 rejestracji.
Technologia LFP kluczem do niskich cen
Sukces rynkowy modeli takich jak BYD Racco opiera się na zastosowaniu nowoczesnych i tanich w produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Technologia LFP nie wymaga użycia drogiego kobaltu ani niklu, co bezpośrednio przekłada się na niższą cenę końcową pojazdu. Ogniwa te charakteryzują się długą żywotnością oraz wysokim poziomem bezpieczeństwa termicznego, co eliminuje ryzyko samozapłonu.
Marka BYD w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Choć akumulatory LFP wykazują nieco niższą gęstość energetyczną niż klasyczne ogniwa NMC, w warunkach miejskich sprawdzają się znakomicie. Dla małego miejskiego auta, które rzadko opuszcza aglomerację, zasięg na poziomie 300 km jest wartością w zupełności wystarczającą. BYD jako jeden z największych producentów baterii na świecie potrafi zoptymalizować koszty produkcji tak, aby skutecznie rywalizować z tradycyjnymi koncernami motoryzacyjnymi z Europy i Japonii.