BYD ujawnił na konferencji wyników H1 2026, że sięgnął sufitu. Sprzedaż za pierwsze półrocze wyniosła 1,8 miliona pojazdów, mniej o 15,7 procent od roku poprzedniego. Wina okazała się prosta: drugiej generacji baterii Blade nie wystarczy na popyt wewnątrz Chin. Na dodatek przychody spadły 7,1 procent, a zysk netto o 20,5 procent, mimo że eksport żelatynizował się prawie 71 procent.
W skrócie
- BYD sprzedał 1,8 mln pojazdów w H1 2026, spadek 15,7 proc. rok do roku
- Przychody wyniosły 344,8 miliarda juanów (50,6 mld dol., ok. 200 mld zł), spadek 7,1 proc
- Zysk netto spadł 20,5 proc. do 12,3 miliarda juanów (ok. 6,2 mld zł)
- Eksport skoczyła 71 proc. do 792 tys. aut, stanowią 44 proc. całej sprzedaży BYD
- Blade Battery 2.0 ładuje się 10-70 proc. w 5 minut, ale fabryką jest wąskim gardłem
Zagraniczne rynki uratowały BYD w pierwszej połowie 2026 roku, ale tylko w takim stopniu, że uniknął całkowitego kryzysu. Szef koncernu Wang Chuanfu w rozmowie z analitykami stwierdził wprost: decydujące dla osiągnięcia rocznych celów będą takie baterie, jakie zdołamy wyprodukować. Rampa drugiej generacji Blade Battery nie przychodzi mu z łatwością.
Wyniki opublikowane 28 sierpnia pokazują, że pierwsze półrocze 2026 roku było dla BYD rokiem wstrząsów i dostosowań. Przychody osiągnęły 344,82 miliarda juanów (około 200 miliardów złotych), co stanowiło spadek 7,13 proc. rok do roku. Zysk netto przypisany akcjonariuszom spadł zaś do 12,33 miliarda juanów (około 6,2 miliarda złotych), reprezentując spadek 20,54 proc. Marża zysku brutto, pozytywnie, wyniosła 18,85 proc., wzrost z 18,01 proc. rok temu, głównie dzięki rosnącemu udziałowi eksportu o wyższej rentowności.
Międzynarodowe rynki uratowały BYD od całkowitego deficytu. Eksport osiągnął około 792 tysiące pojazdów, wzrost o 67,8 proc. rok do roku, stanowiący 44 proc. całkowitej sprzedaży w okresie. To skok znaczący. Zagraniczna działalność przynosiła 53 proc. przychodu całkowitego i wykazała wzrost marży zysku brutto do 22 proc. w pierwszym półroczu, co oznacza, że sprzedaż poza Chinami przynosi ponad cztery punkty procentowe wyższą marżę niż sprzedaż krajowa.
Blade Battery drugiej generacji. Wąskie gardło w fabryce
Kiedy analitycy pytali Wang Chuanfu i zarząd o przychody i zysk, słyszeli jednoznaczną odpowiedź: problem leży w pojemności produkcji drugiej generacji Blade Battery. Wang przyznał, że rzeczywista wydajność jest przede wszystkim wynikiem niewystarczającej zdolności produkcyjnej drugiej generacji baterii Blade, która wciąż jest w fazie rampingu. Był zdecydowany: „To roku zależy od produkcji baterii”.
Przeczytaj też: BYD Sealion 08 pięciomiejscowy debiutuje 2 września
Rampa produkcji wspina się zaledwie na 20–30 tysięcy jednostek na miesiąc, tworząc wąskie gardło, które wpływa na wszystko, od dostaw luksusowych SUV-ów Denza w Chinach po potok eksportu BYD do Europy, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej. Jest to paradoks technologiczny: bateria, którą BYD opracowywał sześć lat i która obiecuje przywrócić wygodę ładowania elektryków, nie może być wytwarzana wystarczająco szybko, by zaspokoić kolejki rezerwacji.
| Sprzedaż H1 2026 | 1,8 mln pojazdów (-15,7% r/r) |
|---|---|
| Przychody H1 2026 | 344,8 mld juanów (ok. 200 mld zł) |
| Zysk netto H1 2026 | 12,3 mld juanów (ok. 6,2 mld zł) |
| Eksport H1 2026 | 792 tys. pojazdów (+71% r/r) |
| Blade Battery 2.0 ładowanie | 10-70% w 5 minut, 10-97% w 9 minut |
| Moc ładowania Flash Charger | 1500 kW (max) |
| Rampa produkcji Blade 2.0 | 20-30 tys. szt./miesiąc |
Co oferuje Blade Battery drugiej generacji
Druga generacja Blade Battery wchodzi w serię nie bez powodu. Uzupełnienie energii od 10 do 70 proc. zajmuje zaledwie pięć minut, a od 10 do 97 proc. dziewięć minut. Są to czasy porównywalne z tankowaniem paliwa tradycyjnego. Dzięki 5-procentowemu wzrostowi gęstości energii możliwe jest osiągnięcie zasięgu przekraczającego 1000 kilometrów (według chińskiego cyklu CLTC). Technologia opiera się na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), które wyróżniają się długowiecznością i bezpieczeństwem.
Przeczytaj też: BYD, Nio i Xiaomi przekazują 22 mln juanów po tragedii w Tybecie
Infrastruktura ładowania Flash Charger dopełnia technologię. Każda stacja dostarcza maksymalną moc 1500 kilowatów i pracuje przy napięciu 1000 woltów, zapewniając szybkie ładowanie nawet w ekstremalnych warunkach zimowych. BYD planuje uruchomić 20 tysięcy takich stacji w Chinach do końca 2026 roku.
Polskie ambicje BYD. W Polsce druga generacja baterii dopiero będzie
W 2025 roku BYD sprzedał w Polsce 6853 samochody, co dało mu pozycję lidera pojazdów zelektryfikowanych w Polsce (pojazdy w pełni elektryczne i hybrydy plug-in). Nieco ponad połowę, 3587 aut, stanowiły auta w pełni elektryczne, co pozwoliło marce zajmować drugie miejsce w Polsce w tym segmencie, za Teslą. Zarząd marki w Polsce liczył na podwojenie sprzedaży w 2026 roku, z przesunięciem akcentu na hybrydy plug-in DM-i. W rankingu hybryd plug-in BYD Seal U zajmuje pierwsze miejsce, jeszcze przed Omodą 9.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Druga generacja Blade Battery i Flash Charging będą dostępne na polskim rynku dopiero za kilka lat. Najpierw BYD musi rozwiązać wąskie gardło produkcji w Chinach i obsługić zagraniczne rynki, Europę, Amerykę Łacińską, Azję Południowo-Wschodnią, starszymi generacjami baterii. Polska czeka w kolejce.
Eksport ratuje rentowność. Druga połowa będzie decydująca
BYD jasno sygnalizuje swoim analitykom: druga połowa 2026 roku będzie szokiem, jeśli nie będzie wzrostu pojemności produkcji. Marża zagraniczna, sięgająca już 22 proc., jest kluczem do rentowności. W Chinach, gdzie sprzedaż krajowa spadła o prawie 40 proc. wskutek wojny cenowej i niższych dopłat, marża się kurczy. Przychód zagranicznej operacji zniwelował straty, ale to rozwiązanie chwilowe, dopóki bateria będzie deficytowa.
Druga połowa 2026 roku będzie czasem decydującym. BYD musiał ogłosić, że celuje w 1,5 miliona pojazdów eksportowych w całym 2026 roku. Przy tempie pierwszego półrocza, kiedy przybyło 792 tys. aut zagranicą, oznacza to wyraźne przyspieszenie w drugiej połowie. Pytanie brzmi: jaki udział drugiej generacji Blade Battery będzie dostępny do zabudowy w tych autach?