Jaecoo 5 Hybrid właśnie otrzymał oficjalne ceny w Polsce. Kompaktowy SUV z 224-konnym układem hybrydowym startuje od 119 500 zł. To bezpośredni atak na Toyotę C-HR, która w bazowej wersji kosztuje podobnie.
Wersja hybrydowa uzupełnia gamę Jaecoo 5 obok wariantów spalinowego i elektrycznego. Pierwsze egzemplarze mają trafić do autoryzowanych salonów na początku lipca 2026 roku.
Chery konsekwentnie rozbudowuje portfolio swoich marek w Polsce. Jaecoo 5 trafił do kraju jesienią 2025 roku w wersjach spalinowej i elektrycznej, a hybrydowa odmiana od początku była zapowiedziana jako uzupełnienie oferty. Teraz mamy ceny i pełną specyfikację techniczną.
Jaecoo 5 Hybrid to w tej chwili najmocniejsza wersja modelu. Układ hybrydowy zastąpił wcześniejszy wariant z silnikiem 1.6 T-GDI, który generował jedynie 147 KM. Hybrydowe Jaecoo 5 dysponuje 224 KM mocy systemowej przy prawie identycznych rozmiarach nadwozia i tej samej platformie.
Jak działa układ napędowy Super Hybrid System w Jaecoo 5
Sercem napędu jest turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 T-GDi o mocy 143 KM i momencie obrotowym 215 Nm. Pracuje w cyklu Millera, co poprawia sprawność cieplną. Producent deklaruje sprawność termiczną silnika na poziomie 44,5 proc., co plasuje go powyżej wartości deklarowanych przez Toyotę dla jej jednostek hybrydowych (ok. 41 proc.). Silnik współpracuje z przekładnią 1DHT, w której zintegrowano dwa silniki elektryczne. Trakcyjny generuje 204 KM, a dodatkowy, pełniący rolę generatora, 136 KM. Całość wspiera akumulator wysokonapięciowy o pojemności 1,83 kWh.
Napęd może pracować w trzech trybach: elektrycznym, hybrydowym szeregowym oraz hybrydowym równoległym. Kierowca wybiera między trybem Eco a Sport. Moc systemowa układu wynosi 224 KM, a maksymalny moment obrotowy trafiający na przednie koła to 295 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,3 l/100 km. To hybryda samoładująca, czyli nie wymaga podłączania do gniazdka.
Wymiary i wnętrze Jaecoo 5 Hybrid: co jest w standardzie
Jaecoo 5 Hybrid mierzy 4380 mm długości, 1860 mm szerokości i 1650 mm wysokości przy rozstawie osi 2620 mm. Bagażnik w wersji hybrydowej ma pojemność od 314 do 1214 litrów, mniej niż w wersji spalinowej (480 l), co jest typowym efektem umieszczenia baterii hybrydowej pod podłogą. Zawieszenie wielowahaczowe z tyłu to standard niezależnie od wersji napędowej.
Wnętrze utrzymano w minimalistycznym stylu. Kierowcę wita 8,9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz centralny ekran dotykowy o przekątnej 13,2 cala z obsługą Android Auto i Apple CarPlay przez Bluetooth. W standardowej wersji Comfort znalazły się: 18-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe, podgrzewane fotele przednie, podgrzewana kierownica, bezprzewodowa ładowarka 50 W oraz siedem poduszek powietrznych. Standardem jest też system kamer 540 stopni, adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu. Wszystkie lakiery (pięć kolorów metalizowanych) są dostępne bez dopłaty.
Przeczytaj też: Chery wyprodukuje samochody w brytyjskiej fabryce Nissana
Ile kosztuje Jaecoo 5 Hybrid w Polsce i co dostaniesz w wersji Premium
Jaecoo 5 Hybrid jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia. Comfort kosztuje 119 500 zł, a wersja Premium 136 500 zł. Dopłata do bogatszego wariantu wynosi więc 17 000 zł. Za te pieniądze Premium dokłada m.in. dwustrefową klimatyzację automatyczną, podgrzewane i wentylowane fotele, panoramiczny dach oraz dodatkowe funkcje systemu kamer. Producent zapowiada finansowanie z ratą od 1095 zł miesięcznie oraz pakiet OC, AC i GAP za symboliczną złotówkę. Gwarancja podstawowa to 7 lat lub 150 000 km, a na układ wysokonapięciowy 8 lat lub 160 000 km. Pierwsze egzemplarze mają trafić do salonów na początku lipca 2026 roku.
Przeczytaj też: Chińskie marki samochodów w Polsce. Podsumowanie 2024
Jaecoo 5 Hybrid kontra Toyota C-HR: co wybierze klient
Bezpośrednim rywalem jest Toyota C-HR w wersji hybrydowej. Jak podaje serwis chinskiesamochody.pl, bazowa Toyota C-HR 1.8 Hybrid Comfort kosztuje 119 800 zł, czyli zaledwie 300 zł więcej niż Jaecoo 5 Hybrid Comfort. Różnica w mocy jest jednak wyraźna: Toyota C-HR 1.8 Hybrid oferuje 140 KM mocy systemowej, podczas gdy chiński SUV dostarcza 224 KM. Obie mają zbliżone wymiary i porównywalny prześwit. Toyota C-HR ma mniejszy bagażnik w wersji hybrydowej oraz krótszą gwarancję w standardzie.
Jaecoo 5 Hybrid jest też szybsze: 7,9 sekundy do setki wobec ok. 10,5 sekundy w przypadku C-HR 1.8 Hybrid. Kto szuka mocniejszej hybrydy z podobnym budżetem, chiński SUV ma tu przewagę na papierze. Toyota C-HR PHEV (hybryda plug-in) z mocą 223 KM i zasięgiem elektrycznym do 66 km kosztuje wyraźnie więcej, bo od ok. 180 000 zł. Tu Jaecoo 5 Hybrid nie ma bezpośredniej odpowiedzi — jego bateria ma jedynie 1,83 kWh i nie obsługuje ładowania zewnętrznego.
Pozycja Omoda i Jaecoo na polskim rynku: skala ekspansji Chery
Jaecoo 5 Hybrid wchodzi na rynek w sprzyjającym momencie. W całym 2025 roku obie marki grupy Chery zarejestrowały w Polsce łącznie 14 972 samochodów, co dało im udział w rynku na poziomie 2,51 proc. W marcu 2026 roku wynik miesięczny wyniósł 2127 egzemplarzy, a udział w rynku sięgnął 3,33 proc. Jak podaje Rzeczpospolita, w segmencie hybryd plug-in marki osiągnęły w lutym 2026 roku aż 15,6 proc. udziału w rynku. Technologia Super Hybrid System, zarówno w wersji plug-in jak i samoładującej, stała się głównym motorem sprzedaży.
Więcej na temat marki Jaecoo znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: jaecoo.pl.
Polska pełni dla Chery funkcję strategicznego centrum w Europie Środkowo-Wschodniej. W Warszawie działa magazyn części o powierzchni 2000 m², a sieć salonów w Polsce liczy ponad 60 autoryzowanych punktów. W marcu 2026 roku otwarto centrum szkoleniowe w stolicy. To istotne z perspektywy klientów, którzy przy zakupie chińskiego auta pytają przede wszystkim o serwis i dostępność części. Omoda i Jaecoo budują tę infrastrukturę szybciej niż wiele marek europejskich przy debiucie na nowym rynku.
Co oznacza wejście Jaecoo 5 Hybrid dla polskiego rynku hybryd
Jaecoo 5 Hybrid to kolejny dowód na to, że chiński segment C-SUV z napędem hybrydowym przestaje być niszą. Cena startowa na poziomie 119 500 zł za 224-konną hybrydę samoładującą z bogatym wyposażeniem zmienia pole gry w tym przedziale cenowym. Dotąd za takie pieniądze kupowało się albo mocniejszą hybrydę bez wyposażenia, albo słabszą hybrydę z dobrym pakietem. Tu dostajesz oba na raz.
Jedynym wyraźnym kompromisem jest brak możliwości ładowania zewnętrznego. Kto jeździ głównie po mieście i chce maksymalizować jazdę na prądzie, powinien rozważyć wariant elektryczny Jaecoo E5 z baterią 61 kWh i zasięgiem 402 km w cyklu WLTP, dostępny od 145 500 zł po zakończeniu cen premierowych. Hybryda samoładująca sprawdzi się natomiast u tych, którzy dużo jeżdżą trasowo i nie chcą myśleć o ładowaniu. Przy deklarowanym zużyciu 5,3 l/100 km koszty eksploatacji mogą być wyraźnie niższe niż w porównywalnym aucie spalinowym. Rynek szybko zweryfikuje, czy Jaecoo 5 Hybrid dotrzymuje producenckich obietnic.