Uderzenie w betonowy rozdzielacz pasa ruchu doprowadziło do urwania tylnego koła w miejskim modelu BYD Atto 1 na ulicach Dżakarty. Kierowca przejechał jeszcze od kilkuset metrów do dwóch kilometrów przed zatrzymaniem auta. Wydarzenie to otworzyło w Azji dyskusję na temat trwałości chińskich aut elektrycznych.
Zaledwie dwa dni po zdarzeniu z udziałem modelu BYD, w tej samej aglomeracji doszło do podobnego kolizyjnego incydentu z udziałem Jaecoo J5 EV. Obaj chińscy producenci podkreślają, że uszkodzenia zawieszenia nie wynikały z wad fabrycznych, lecz z uderzeń w elementy drogowej infrastruktury.
Do zdarzenia z udziałem BYD Atto 1 doszło 2 listopada 2026 roku. Wypadek miał miejsce około 04:00 na Jalan Ring Road Raya w Dżakarcie. Kierowca uderzył w betonowy rozdzielacz pasa ruchu. Mimo głośnych komunikatów ostrzegawczych na zestawie wskaźników kontynuował jednak jazdę. Odgłosy tarcia metalu o asfalt towarzyszyły pojazdowi przez kolejne 2 kilometry. Wtedy uszkodzona tylna oś uległa całkowitemu zniszczeniu.
Usunięcie pojazdu z ruchliwej drogi wymagało wspólnej akcji służb miejskich i policji. W działaniach brało udział 11 funkcjonariuszy, a całą procedurę podzielono na dwa etapy. Najpierw wyciągnięto auto za przednią część, aby odblokować pasy ruchu. Zniszczoną tylną belkę skrętną podniesiono i umieszczono na specjalnym wózku transportowym. Nagrania z miejsca zdarzenia szybko trafiły do sieci, wywołując dyskusję o jakości chińskich aut elektrycznych.
Stanowisko BYD i Jaecoo po uszkodzeniach zawieszenia
Przedstawiciele PT BYD Motor Indonesia rozpoczęli inspekcję pojazdu przy współpracy z jego właścicielem. Dyrektor ds. komunikacji Luther Panjaitan przekazał, że wstępne ustalenia wskazują na gwałtowne uderzenie w betonowy separator. Przedstawiciel marki przypomniał również zasady gwarancji. Obejmuje ona wyłącznie wady materiałowe, a naprawy powypadkowe pokrywa ubezpieczenie komercyjne.
Model BYD Atto 1 powstaje na płycie e-Platform 3.0. Konstrukcja wykorzystuje kolumny MacPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu, a energię dostarcza akumulator Blade Battery. Masa pojazdu wynosi 1225 kg dla odmiany Dynamic oraz 1280 kg dla wariantu Premium. Lokalne media donosiły o uszkodzeniu tylnej półosi, jednak producent nie opublikował jeszcze pełnego raportu z rozbiórki elementu.
Zaledwie dwa dni później, 4 listopada 2026 roku w Dżakarcie Centralnej, doszło do kolejnego zdarzenia. Model Jaecoo J5 EV stracił prawą przednią kolumnę zawieszenia wraz z kołem. Serwis po oględzinach wykluczył wadę fabryczną. Importer Jaecoo Indonesia wydał oświadczenie, wskazując na uszkodzenia zderzaka, błotnika i drzwi. Powstały one w wyniku wcześniejszego uderzenia w krawężnik oraz barierę ochronną.
Komentatorzy w Indonezji porównują te sytuacje do akcji serwisowej z 2024 roku. Chery wycofało wtedy z rynku malezyjskiego 8 878 egzemplarzy modelu Omoda 5 z powodu wadliwych zgrzewów tylnej osi. Należy jednak rozgraniczyć te zdarzenia. W Malezji zawiodły procesy produkcyjne, natomiast w Dżakarcie zawieszenie uległo zniszczeniu na skutek silnego uderzenia w przeszkodę.
Przeczytaj też: Denza N8 od BYD ma 1193 KM i 1003 km zasięgu. Rynkowy debiut 12 listopada
| Napęd | FWD |
|---|---|
| Moc | 75 KM (55 kW) |
| Bateria | 30,08 kWh |
| Długość | 3780 mm |
| Rozstaw osi | 2500 mm |
Znaczenie fabryki BYD w Subang dla rozwoju marki
Spółka BYD dostarczała początkowo model Atto 1 do salonów w Indonezji wyłącznie z chińskich fabryk. Sytuacja zmieniła się po uruchomieniu zakładu w Subang w prowincji Jawa Zachodnia. Wartość inwestycji wynosiła 11,7 bln rupii indonezyjskich. To około 700 mln USD, czyli 2,75 mld zł po kursie NBP z 6 listopada 2026. Nowa fabryka ma roczną zdolność produkcyjną 150 000 pojazdów.
Zakład zaczął działać w lipcu 2026 roku, a jego oficjalne otwarcie nastąpiło 3 września 2026 roku. Po uruchomieniu taśm montażowych producent zrezygnował ze sprowadzania gotowych aut z Chin. Importer nie sprecyzował dotąd, czy rozbity egzemplarz pochodził z wcześniejszego importu, czy zmontowano go już lokalnie w Subang.
BYD umacnia swoją pozycję rynkową również w Europie. Z danych PZPM i CEP za okres od stycznia do września 2026 roku wynika, że marka zarejestrowała w Polsce 9 419 aut. Oznacza to wzrost o 165,6 proc. rok do roku i daje jej 17. miejsce w rankingu sprzedaży. Miejski model Atto 1 nie jest jednak oferowany w oficjalnej polskiej sieci dystrybucji.
Przeczytaj też: BYD Yangwang U9 Xtreme osiągnął 503 km/h. Chiński hypercar bije rekord prędkości
Firma BYD Motor Indonesia ustala obecnie z właścicielem pojazdu szczegóły ekspertyzy technicznej uszkodzonych podzespołów. Wyniki badania rzeczoznawców ostatecznie określą zakres zniszczeń, które powstały po uderzeniu w betonowy separator drogowy.