Geely Galaxy Cruiser 700 to pierwszy terenowy SUV sub-marki Galaxy, który łączy benzynową jednostkę spalinową z trzema silnikami elektrycznymi. Łączna moc układu wynosi 830 kW, czyli 1 130 KM. Premiera w Chinach zaplanowana jest na koniec 2026 roku.
Spis treści
22 czerwca Geely Design opublikowało kolejną serię oficjalnych zdjęć Cruisera 700. Auto nie jeździ już w kamuflażu — sylwetka i układ napędowy są już znane. Marka chce tym modelem odwrócić trend spadkowej sprzedaży Galaxy.
Chiński rynek terenówek PHEV rośnie szybko, a Geely spóźniło się na to przyjęcie. BYD ze swoim Yangwang U8 i GWM z serią Tank były tu pierwsze. Geely Galaxy Cruiser 700 to odpowiedź koncernu — pierwsza dedykowana terenówka pod szyldem sub-marki Galaxy. Auto debiutuje w Chinach w 2026 roku, a do rynków zagranicznych ma trafić w 2027.
Pojawienie się nowych oficjalnych fotografii w zielonym lakierze to sygnał, że Geely szykuje się do rynkowego startu. CnEVPost poinformował, że 22 czerwca Geely Design udostępniło kolejną partię materiałów wizualnych. Jak podaje CarNewsChina, auto wejdzie na chiński rynek jeszcze w tym roku.
Jak wygląda Geely Galaxy Cruiser 700 i co różni go od rywali
Bryła Cruisera 700 nie budzi wątpliwości co do przeznaczenia. CarNewsChina opisuje prostokątne reflektory, masywne zderzaki, szerokie progi kół, zaciemnione słupki i tylną klapę otwieraną na bok z zamocowanym kołem zapasowym. Na dachu umieszczono czujnik LiDAR (sensor laserowy wspomagający systemy ADAS), a w przednim zderzaku zintegrowano radar milimetrowy. Na tylnej szybie, powyżej trzeciego światła stop, zamontowano kamerę — sygnał, że lusterka boczne mogą być zastąpione strumieniowymi wyświetlaczami.
Wymiary zbliżają Cruisera 700 do Toyota Land Cruiser 300: 4 893 mm długości, 2 028 mm szerokości i 1 957 mm wysokości przy rozstawie osi 2 930 mm. Prześwit wynosi 300 mm, głębokość brodzenia — 800 mm. Konstrukcja bazuje na nowej platformie SEA-R z ramą drabinkową (body-on-frame), opracowaną od podstaw pod napędy zelektryfikowane. Sztywność skrętna przekracza 40 000 Nm/stopień.
Układ napędowy Cruisera 700: jak to działa technicznie
Geely Galaxy Cruiser 700 stosuje hybrydowy układ plug-in (PHEV) łączący turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 z trzema silnikami elektrycznymi. Dwa z nich siedzą na tylnej osi, jeden napędza przednią. Łączna moc systemowa wynosi 830 kW (1 130 KM). Przy masie własnej około 2 880 kg daje to stosunek mocy do masy na poziomie 392 KM na tonę.
Dla porównania: BYD Yangwang U8 waży 3 590 kg i oferuje 245 kW na tonę, a Jetour G700 od Chery osiąga 217 kW na tonę przy masie 3 063 kg. Cruiser 700 jest pod tym względem najlżejszym modelem w swoim gronie. Napęd na tylnej osi uzupełnia sprzęgło hydrokinetyczne łączące wały napędowe obu tylnych silników — gdy jedno koło traci przyczepność, lepkość cieczy przenosi moment obrotowy na koło z lepszym tarciem. To rozwiązanie sprzętowe, nie wyłącznie software’owe hamowanie symulujące blokadę dyferencjału. Aktywna hydrauliczna oś pionowa współpracuje z niezależnym zawieszeniem obu osi (podwójne wahacze z przodu i z tyłu).
Więcej na temat marki Geely znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: geely.pl.
Bateria nosi nazwę handlową Golden Short Blade. Pojemność nie została oficjalnie potwierdzona, ale nieoficjalne doniesienia z Chin wskazują na 70 kWh. Zasięg na samym prądzie ma wynosić do 350 km w cyklu CLTC (chiński cykl pomiarowy, zwykle bardziej optymistyczny niż europejski WLTP). Według doniesień portalu Car Magazine South Africa, Cruiser 700 ma stosować architekturę 900 V (pozwalającą na szybsze ładowanie niż popularne układy 400 V).
Przeczytaj też: Geely Galaxy Starship 7 EV za 57 000 zł. Nowy tani elektryk z Chin
Co oferuje system AI i jakie tryby terenowe ma Cruiser 700
Geely chwali się systemem sterowania dynamiką pojazdu GVMC (Geely Vehicle Motion Control), który ma pozwolić na zdanie testu łosia przy 80 km/h. Układ przełącza się automatycznie między napędem na przednie koła (FWD), tylne (RWD) a na cztery koła (AWD) bez udziału kierowcy. W niełatwym terenie dostępny jest tryb krab (ruch skośny), tryb zawracania w miejscu (U-turn) oraz ciągłe autonomiczne omijanie przeszkód.
Na pokładzie znajdzie się też łączność satelitarna — użyteczna tam, gdzie nie ma zasięgu sieci komórkowej. System jazdy wspomaganej oparty na chipie Nvidia AGX Thor zapewnia 700 TOPS mocy obliczeniowej i obsługuje funkcję Navigate On Autopilot (NOA) na drogach miejskich i autostradach. Geely potwierdziło, że model przeszedł testy w ekstremalnych warunkach zimowych na torze Colmis w Szwecji.
Przeczytaj też: Geely Galaxy Cruiser 700: 2 silniki na tylnej osi eliminują blokady. Znamy patent
Geely Galaxy traci momentum — co Cruiser 700 musi udowodnić
Geely Galaxy przez większość 2025 roku notowało wzrosty sprzedaży przekraczające 100 proc. rok do roku. W 2026 roku sytuacja się odwróciła. Jak podaje CarNewsChina, w maju 2026 roku Galaxy dostarczyło 71 553 samochodów, o 9,8 proc. mniej niż rok wcześniej — był to piąty z rzędu miesiąc ze spadkiem rok do roku. Na tle całego rynku chińskich elektrycznych SUV-ów to niepokojący sygnał.
Galaxy Cruiser 700 ma być modelem, który odwróci ten trend. Geely liczy, że premierowy terenowiec przyciągnie nowych klientów i wyróżni sub-markę w tłocznym segmencie hybryd plug-in. Dla samego Geely Auto ekspansja w segment terenowy to element szerszej strategii: koncern, który jest właścicielem Volvo, Zeekr, Lotusa i Polestar, chce być graczem we wszystkich kluczowych kategoriach — od miejskich elektryków po ciężkie SUV-y off-road.
Geely Galaxy Cruiser 700 w Europie i Polsce: kiedy realnie i za ile
Geely UK potwierdziło brytyjskiej redakcji Car Magazine, że Cruiser 700 na pewno trafi na tamten rynek. Dostawy w UK mają ruszyć w 2028 roku, co potwierdza produkcję w prawostronnym układzie kierowniczym. Australia spodziewa się pierwszych egzemplarzy w 2029 roku. Europa kontynentalna — w tym Polska — nie dostała jeszcze żadnego oficjalnego terminu ani ceny.
W Polsce Geely działa od 2025 roku za pośrednictwem dystrybutora Jameel Motors. Aktualnie w ofercie są dwa modele: elektryczny E5 oraz hybrydowa Starray EM-i (ceny od 149 900 zł). Galaxy Cruiser 700 to zupełnie inny segment — duży, drogi SUV terenowy. Dla porównania, BYD Yangwang U8 o zbliżonym charakterze jest wyceniany w Chinach na równowartość ponad 650 000 zł. Cena Cruisera 700 nie jest jeszcze znana, ale ze względu na specyfikację i klasę można się spodziewać podobnego przedziału cenowego lub wyższego, gdy auto dotrze do Europy z cłami UE wliczonymi w koszt.
Geely Galaxy Cruiser 700 pokazuje kierunek, w jakim chińskie marki zmierzają w segmencie premium off-road. Techniczne ambicje są duże — sprzęgło hydrokinetyczne na tylnej osi, architektura 900 V, autonomiczne tryby terenowe i moc ponad 1 100 KM to zestaw, który na papierze bije Land Rover Defendera i Yangwang U8 pod względem stosunku mocy do masy. Pytanie, które zadają sobie nabywcy na dojrzałych rynkach, pozostaje to samo co zawsze przy nowym graczu: jak to wytrzyma po 100 000 km i w serwisie po 5 latach.