Chiński eksport samochodów rośnie, ale coraz bardziej nierównomiernie. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku jedne marki notują spektakularne wzrosty, inne wyraźnie hamują. Changan Automobile urósł w Europie o 634 proc.
Spis treści
Dane instytutu Gasgoo pokazują, że chińscy producenci przechodzą od masowej ekspansji do precyzyjnych strategii regionalnych. Europa i Ameryka Południowa rosną najszybciej. Bliski Wschód i Ameryka Północna zwalniają.
Pierwsza połowa 2026 roku przyniosła wyraźny podział w chińskim eksporcie samochodów. Poszczególne regiony świata zachowują się inaczej, a marki, które jeszcze rok temu rosły wszędzie, muszą teraz wybierać, gdzie skoncentrować siły. To zmiana jakościowa, nie tylko ilościowa.
Za danymi stoją konkretne decyzje biznesowe. Rosnące cła w Brazylii, presja cenowa na Bliskim Wschodzie i dynamiczny rozwój w Europie skłaniają producentów do regionalnego podejścia do sprzedaży. Efekty widać już w liczbach za styczeń–maj 2026.
Changan i Leapmotor: kto zaskoczył w Europie najbardziej
Pod względem wolumenu europejski rynek prowadzi Chery Automobile z wynikiem 202 549 samochodów wysłanych do Europy w ciągu pięciu miesięcy. To wzrost o 277,5 proc. rok do roku. Na drugiej pozycji znalazło się SAIC Passenger Car z 180 010 sztukami i wzrostem o 61,9 proc., głównie za sprawą marki MG. Podium zamyka BYD Automobile z 116 681 pojazdami i wzrostem o 8,8 proc.
Przeczytaj też: Changan Deepal S05 wchodzi do Europy. W Chinach kosztuje 60 tys. zł
Absolutnym zaskoczeniem pod względem dynamiki jest jednak Changan Automobile. Marka wyeksportowała do Europy 12 710 samochodów i zanotowała wzrost o 634,3 proc. rok do roku. Dla porównania Leapmotor osiągnął 45 313 sztuk przy wzroście o 258,3 proc. Leapmotor należy do grupy Stellantis, co zapewnia mu dostęp do europejskiej sieci dystrybucji i ułatwia certyfikację pojazdów na rynek unijny.
Chery Holding większy niż Audi w Polsce: co mówią dane PZPM
Chiński eksport do Europy przekłada się bezpośrednio na polskie wyniki sprzedaży. Według danych PZPM/CEP za styczeń–kwiecień 2026 roku Chery Holding (marki Chery, Omoda i Jaecoo) zanotował łącznie 10 147 rejestracji. To 4,99 proc. udziału w rynku, więcej niż Audi, które utrzymuje 4,97 proc. Jedna chińska grupa wyprzedziła jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek premium w Polsce.
W Polsce rośnie też Leapmotor: marka zanotowała 708 rejestracji przy wzroście o 218 proc. rok do roku. BYD osiągnął 2 922 rejestracje przy wzroście o 242 proc. Struktura polskiego rynku sprzyja chińskim dostawcom. SUV-y i crossovery stanowią około 64 proc. wszystkich rejestracji, a właśnie w tym segmencie chińskie marki budują swoją ofertę. Żaden chiński sedan ani hatchback nie znalazł się w pierwszej setce najpopularniejszych modeli w Polsce.
BYD dominuje w Ameryce Południowej. Brazylia zmienia zasady gry
Region Ameryki Środkowej i Południowej to najszybciej rosnący kierunek chińskiego eksportu w 2026 roku. BYD Automobile wyeksportował tam 206 171 samochodów, co oznacza wzrost o 150,1 proc. Na drugim miejscu uplasowało się Chery z 84 412 pojazdami i wzrostem o 64,0 proc.
Przeczytaj też: Sprzedaż w Chinach bije rekordy. Ponad 31 mln samochodów w 2024
Wyróżnia się tu Geely Automobile, którego eksport do regionu wzrósł o 426,4 proc., osiągając 62 120 sztuk. Changan zanotował w Ameryce Południowej wzrost o 304,9 proc., a JAC Motors urósł o 362,4 proc. Te wyniki robią wrażenie, ale mogą okazać się krótkotrwałe. Brazylia podniosła cła na importowane pojazdy elektryczne, co zmusi producentów do uruchomienia lokalnego montażu w systemie CKD lub SKD. Część z nich już planuje produkcję w regionie.
Azja Południowo-Wschodnia: Geely liderem, Leapmotor przyspiesza
W Azji Południowo-Wschodniej chiński eksport samochodów rządzi się innymi prawami. Liderem jest tu Geely Automobile z 67 381 wyeksportowanymi pojazdami i wzrostem o 92,4 proc. Za nim plasują się BYD z 53 692 sztukami i skromnym wzrostem o 2,0 proc. oraz Chery z 31 199 pojazdami i wzrostem o 4,0 proc.
Więcej na temat marki Changan znajdziesz na chinacars.pl.
W tym regionie Leapmotor urósł o 338,0 proc., eksportując 9 510 samochodów. To potwierdza popyt na przystępne cenowo pojazdy elektryczne w Azji Południowo-Wschodniej. Po raz pierwszy w pierwszej dziesiątce zestawienia pojawiła się marka Zhenyi Automobile z wynikiem 10 147 sztuk. To sygnał rosnącej dywersyfikacji chińskich producentów w tym regionie.
Bliski Wschód i Ameryka Północna: gdzie chiński eksport samochodów traci grunt
Nie wszystkie kierunki rosną. Na Bliskim Wschodzie Chery Automobile utrzymuje pozycję lidera z 74 975 sztukami, ale zanotowało spadek o 36,6 proc. Podobnie BYD stracił 9,2 proc., a SAIC Passenger Car cofnął się o 45,7 proc. Wyjątkiem jest Great Wall Motor, który urósł o 17,1 proc. i wyeksportował 19 517 pojazdów. To dowód, że lokalne preferencje i siła marki w danym regionie mają większe znaczenie niż ogólna kondycja eksportu.
W Ameryce Północnej liderem pozostaje SAIC-GM-Wuling z 51 859 sztukami i wzrostem o 19,2 proc. Jednak Chery Automobile stracił tu 26,1 proc., Jiangsu Yueda Kia aż 49,0 proc., a SAIC Passenger Car 59,1 proc. Bariera taryfowa w USA blokuje bezpośredni import chińskich samochodów do stopnia, który czyni go nieopłacalnym dla większości producentów.
Chiński eksport samochodów w 2026 roku coraz wyraźniej dzieli się na regiony wzrostu i regiony stagnacji. Europa i Ameryka Południowa to obszary agresywnej ekspansji. Ameryka Północna i Bliski Wschód wyhamowały. Marki, które dostosują strategię do lokalnych warunków celnych i preferencji klientów, mają szansę utrzymać dynamikę wzrostu. Reszta będzie tracić pozycje tak jak w poprzednich kwartałach.