BYD chce zostać największym producentem samochodów na świecie w ciągu pięciu lat. Tak zapowiedział Wang Chuanfu, prezes chińskiego koncernu. Cel dotyczy skali produkcji i sprzedaży, a nie tylko segmentu elektryków.
Spis treści
Deklaracja padła w momencie, gdy Toyota od lat broni pozycji lidera, a Volkswagen walczy z kryzysem w Europie. BYD już dziś dyktuje tempo w segmencie EV i hybryd plug-in. Pytanie brzmi czy chiński gigant jest w stanie wyprzedzić Japończyków.
Wang Chuanfu wyznacza nowy cel BYD
Prezes BYD Wang Chuanfu zapowiedział, że jego koncern zostanie największym producentem samochodów na świecie pod względem skali w ciągu pięciu lat. To otwarta deklaracja wojny wobec Toyoty, która od 2020 roku utrzymuje pozycję globalnego lidera. Japończycy sprzedali w 2024 roku ponad 10,8 mln aut. BYD zamknął ten sam rok wynikiem około 4,27 mln pojazdów, co dało mu miejsce w pierwszej dziesiątce świata. Różnica wciąż jest spora, ale dynamika wzrostu Chińczyków pokazuje, że cel nie jest oderwany od rzeczywistości.
Wang nie jest przypadkową postacią. To inżynier chemik, który w 1995 roku założył firmę produkującą baterie do telefonów. Branża samochodowa weszła w obszar zainteresowań BYD dopiero w 2003 roku. Dziś koncern produkuje własne ogniwa, półprzewodniki i niemal wszystkie kluczowe komponenty. Pełna integracja pionowa to broń, której Toyota ani Volkswagen nie mają.
Skala produkcji BYD rośnie w tempie nieosiągalnym dla rywali
W 2021 roku BYD sprzedał około 730 tysięcy aut. W 2023 roku było to już 3,02 mln. Rok 2024 zamknął się wynikiem 4,27 mln. To wzrost o niemal sześciokrotność w ciągu trzech lat. Żaden inny duży producent nie urósł w tym tempie w historii motoryzacji. Dla porównania Tesla w tym samym okresie przeszła od 936 tysięcy do około 1,79 mln aut.
BYD ma w portfolio zarówno auta elektryczne, jak i hybrydy plug-in z technologią DM-i. Ta druga kategoria napędza chiński rynek wewnętrzny. Hybrydy plug-in BYD potrafią pokonać ponad 2000 km na jednym baku i pełnym akumulatorze. To argument, którego europejscy producenci nie mają.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl.
Europa i Polska w planach ekspansji
BYD wszedł do Polski w 2024 roku z modelami Atto 3, Dolphin, Seal i Han. Sieć dealerska liczy obecnie kilkanaście punktów w największych miastach. Cennik startuje od około 149 900 zł za Dolphin Active. Topowy Han kosztuje powyżej 240 000 zł. Te ceny pozostają poniżej europejskich rywali o porównywalnej specyfikacji.
Chiński koncern buduje fabrykę na Węgrzech w Segedynie. Produkcja ma ruszyć w 2025 roku z mocą około 150 tysięcy aut rocznie. Druga europejska fabryka powstanie w Turcji. Łączna moc produkcyjna obu zakładów ma sięgnąć 500 tysięcy aut w skali roku. To odpowiedź na cła Unii Europejskiej, które od października 2024 roku objęły chińskie elektryki dodatkową stawką sięgającą 17 proc. dla BYD.
Cła UE i wojna cenowa zmieniają reguły gry
Cła wprowadzone przez Brukselę miały spowolnić ekspansję chińskich producentów. BYD zareagował przyspieszeniem inwestycji w europejskie fabryki, które omijają taryfy. Równolegle koncern prowadzi wojnę cenową na rynku krajowym. W 2024 roku obniżki cen w Chinach sięgnęły nawet 20 proc. w niektórych modelach. To wymusza reakcję Tesli, Geely, Nio i pozostałych chińskich graczy.
Wang Chuanfu zapowiedział, że eksport BYD ma w 2025 roku osiągnąć 800 tysięcy aut. To dwukrotnie więcej niż w 2024 roku. Główne kierunki to Europa, Azja Południowo-Wschodnia, Ameryka Południowa i Australia. W Brazylii BYD już wyprzedza Toyotę w segmencie elektryków. W Tajlandii Atto 3 jest najlepiej sprzedającym się EV. Skala globalnej ofensywy nie ma precedensu wśród chińskich marek.
Czy BYD realnie wyprzedzi Toyotę do 2030 roku
Aby przeskoczyć Toyotę, BYD musi podwoić sprzedaż w ciągu pięciu lat. Tempo wzrostu z lat 2021-2024 pokazuje, że jest to wykonalne, ale wymaga utrzymania ekspansji w Europie i wejścia na nowe rynki. Stany Zjednoczone pozostają zamknięte przez cła sięgające 100 proc., więc BYD musi nadrobić sprzedaż gdzie indziej. Indie i Bliski Wschód są naturalnym kierunkiem.
Toyota nie zostanie bierna. Japończycy szykują własną ofensywę elektryczną na lata 2026-2027 z bateriami stałymi. Volkswagen restrukturyzuje europejskie zakłady i obniża koszty. Wyścig o pozycję największego producenta świata po raz pierwszy od dekad jest otwarty. Deklaracja Wanga to nie marketing, a konkretny plan biznesowy poparty inwestycjami liczonymi w dziesiątkach miliardów dolarów.
Przeczytaj też: BYD Great Han oficjalnie. Flagowa limuzyna ma 764 KM • BYD Great Tang ma 950 km zasięgu. Do setki w 3,9 sekundy