BMW redukuje etat w Chinach. Koncern zwalnia 1800 pracowników w Shenyang

Zwolnienie około 1800 pracowników w chińskiej spółce BMW Brilliance Automotive stało się faktem 2 listopada 2026 roku. Redukcja objęła 10 proc. załogi chińskiego oddziału, a powodem jest głęboki spadek sprzedaży niemieckich aut na rynku chińskim.

Decyzja o cięciach w Azji to bezpośrednie pokłosie słabnącej pozycji tradycyjnych marek premium w starciu z lokalnymi producentami. Wyniki finansowe koncernu mocno ucierpiały, wymuszając ruchy oszczędnościowe na niespotykaną dotąd skalę.

Redukcja zatrudnienia w spółce joint-venture BMW Brilliance Automotive (BBA) ruszyła 2 listopada 2026 roku. Według serwisu CarNewsChina wypowiedzenia wręczono około 1800 osobom. To niemal 10 proc. kadry tego podmiotu. Redukcje dotknęły głównie personel produkcyjny (grupa P) oraz w mniejszym stopniu pracowników administracyjnych (grupa G).

Głównym centrum cięć stała się siedziba firmy i kompleks produkcyjny w Shenyang w prowincji Liaoning. Zwolnienia objęły osoby z różnym stażem. Pracę stracili pracownicy z 3-5-letnim stażem, kadry z wieloletnim doświadczeniem oraz kierownicy pierwszego szczebla. Operacja kontynuuje działania z ostatnich trzech lat. W tym czasie firma ograniczała rekrutację i nie przedłużała wygasających umów.

Warunki odprawy N plus 5 w Shenyang

Zwolnieni pracownicy fabryki w Shenyang otrzymali pakiet odpraw w schemacie N+5. Składnik N oznacza średnie miesięczne wynagrodzenie brutto za każdy przepracowany rok. Stała dopłata w wysokości pięciu pensji bazuje wyłącznie na płacy zasadniczej. Nie obejmuje więc premii uznaniowych ani bonusów za wyniki. Centrala marki nie wydała jeszcze oświadczenia w tej sprawie.

Przeczytaj też: BMW serii 3 urosło w Chinach o 100 mm. Producent zmienił też klamki

W 2022 roku niemiecka marka przejęła 75 proc. udziałów w BBA. Pozostałe 25 proc. zachował koncern Brilliance. Krok ten miał dać BMW pełną kontrolę nad chińską operacją. Kompleks produkcyjny w Shenyang obejmuje zakłady Dadong i Tiexi. To największa baza wytwórcza grupy na świecie. Powstają tam spalinowe i elektryczne wersje serii 3, serii 5 (w tym przedłużane i5), X1, X3, X5 oraz architektura Neue Klasse dla iX3 i i3.

Spadek marży EBIT i załamanie sprzedaży w Chinach

Główną przyczyną cięć są słabe wyniki finansowe całego koncernu. W pierwszej połowie 2026 roku zysk grupy przed opodatkowaniem skurczył się o 29,4 proc. rok do roku. Marża EBIT w kluczowym segmencie samochodowym spadła do 3,6 proc. Odbiega ona drastycznie od celu operacyjnego firmy wyznaczonego na poziomie od 8 do 10 proc.

Przeczytaj też: BMW iX3 z wydłużonym rozstawem osi trafia do przedsprzedaży w Chinach

Na ten wynik bezpośrednio wpłynęła sytuacja w Państwie Środka. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku dostawy aut marek BMW i Mini na tamtejszym rynku spadły o 21,8 proc. Wyniosły około 376 000 aut. Problem ma charakter długofalowy. Udział Chin w globalnej sprzedaży marki zmniejszył się z 32,3 proc. w 2023 roku do 25,4 proc. w 2025 roku. Marka oddaje pole lokalnym producentom aut elektrycznych i hybrydowych.

Zwolnienia w Niemczech kontra redukcje w Chinach

Restrukturyzacja w Azji wpisuje się w globalną strategię oszczędnościową koncernu. Firma zamierza zredukować globalne zatrudnienie o około 8000 etatów. Stanowi to blisko 5 proc. z trzonu 154 000 pracowników na całym świecie. Pomiędzy operacjami w Europie i Chinach widać jednak wyraźną różnicę.

W Shenyang zwolnienia dotknęły w pierwszej kolejności pracowników fizycznych na liniach montażowych. W Niemczech program skierowano głównie do administracji, pionu badań i rozwoju oraz planowania projektów. Niemiecki program dobrowolnych odejść zaoferował odprawy sięgające 650 000 euro (około 2 854 500 zł po kursie NBP z 5 listopada 2026 r.). Pula 5000 miejsc w Niemczech wyczerpała się w 3 dni od uruchomienia naboru.

Reorganizacja struktury zatrudnienia pokazuje wyraźnie ważny trend. Kurczący się udział w rynku chińskim zmusza tradycyjnych producentów premium do szybkiego przewartościowania globalnych kosztów stałych.