BYD Great Tang debiutuje 17 czerwca jako trzecia generacja flagowego SUV-a marki. Hybryda plug-in oferuje do 950 km zasięgu CLTC, wersja elektryczna 585 kW mocy i przyspieszenie do 100 km/h w 3,9 sekundy. Przedsprzedaż przekroczyła 100 tysięcy zamówień.
Spis treści
Trzecia generacja BYD Tang trafia na chiński rynek w cieniu wojny cenowej w segmencie SUV-ów. Model dostaje technologię flash charging znaną z Han L i Tang L. To odpowiedź na Li Auto L8 i nowego Aito M8.
Co zmienia trzecia generacja BYD Great Tang
BYD Tang jest na rynku od 2015 roku i przez dekadę stał się jednym z filarów sprzedaży marki w segmencie dużych SUV-ów. Nowa generacja, oznaczana jako Great Tang, debiutuje 17 czerwca 2025 roku i wprowadza pakiet zmian, na który klienci czekali od premiery faceliftu z 2022 roku. Producent zapowiada nową platformę elektroniczną, świeży design oraz pełną integrację z autorską technologią szybkiego ładowania.
Wersja hybrydowa plug-in pozostaje w gamie, ale to elektryczny wariant przyciąga uwagę osiągami. Przedsprzedaż ruszyła z wynikiem przekraczającym 100 tysięcy zamówień, co stawia model w czołówce premier roku w Chinach.
Flash charging i bateria, która ładuje się jak tankowanie
Najważniejszą nowością technologiczną jest system flash charging, który BYD wprowadził wcześniej w modelach Han L i Tang L. Architektura 1000 V pozwala na chwilową moc ładowania sięgającą 1000 kW. W praktyce oznacza to dobicie zasięgu o kilkaset kilometrów w czasie zbliżonym do wizyty na stacji benzynowej. BYD Great Tang korzysta z baterii Blade nowej generacji, która łączy bezpieczeństwo chemii LFP z gęstością energii bliską ogniwom NMC.
Producent deklaruje, że w wersji EV pojemność pozwala osiągnąć zasięg klasy 700 km CLTC. Hybryda plug-in z kolei dobija do 950 km łącznego zasięgu CLTC dzięki połączeniu silnika spalinowego z baterią trakcyjną o większej pojemności niż w poprzedniku.
585 kW mocy i 3,9 sekundy do setki w rodzinnym SUV-ie
Topowa wersja BYD Great Tang dysponuje mocą 585 kW, co przekłada się na 795 KM. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 3,9 sekundy. To wynik, który jeszcze pięć lat temu był zarezerwowany dla supersportów, a dziś trafia do siedmiomiejscowego SUV-a klasy rodzinnej.
Napęd realizują dwa silniki elektryczne, po jednym na osi. Producent stosuje sterowanie wektorowe momentem obrotowym, dzięki czemu auto zachowuje stabilność w zakrętach mimo masy przekraczającej 2,3 tony. Konfiguracja siedmiomiejscowa pozostaje opcją, ale układ 6-osobowy z kapitańskimi fotelami w drugim rzędzie ma być dostępny w wyższych wersjach.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl.
Wojna cenowa w chińskim segmencie dużych SUV-ów
BYD wchodzi z Great Tangiem w segment, gdzie konkurencja jest brutalna. Li Auto L8, Aito M8, Zeekr 9X i Xpeng G9 walczą o tego samego klienta. Wojna cenowa w Chinach trwa od wiosny 2024 roku i wymusiła na producentach obniżki sięgające kilkudziesięciu tysięcy juanów na model. BYD jako lider rynku ma przewagę skali i własnej produkcji baterii, co pozwala mu agresywnie pozycjonować cenowo nowe premiery.
Spodziewane ceny startowe Great Tanga mają zaczynać się od około 220 tysięcy juanów, czyli równowartości około 123 tysięcy złotych. Wersja topowa z napędem na obie osie i pakietem flash charging ma kosztować około 320 tysięcy juanów, czyli mniej więcej 179 tysięcy złotych. To agresywna wycena jak na auto o tych osiągach.
Cła UE i co to oznacza dla europejskiej kariery modelu
BYD prowadzi ekspansję w Europie od 2022 roku, ale poprzednia generacja Tanga nie trafiła do oficjalnej dystrybucji w Polsce. Marka skupiła się na modelach Atto 3, Dolphin, Seal i Sealion 7. Decyzja Komisji Europejskiej z 2024 roku o nałożeniu dodatkowych ceł na chińskie samochody elektryczne zmieniła kalkulacje wszystkich producentów.
BYD otrzymał stawkę dodatkową na poziomie 17 proc., niższą niż SAIC czy Geely. Mimo to producent przyspiesza budowę fabryki w Szegedzie na Węgrzech, która ma ruszyć z produkcją w 2025 roku. Tang nowej generacji jest na liście modeli rozważanych do montażu w Europie.
Gdyby trafił do Polski, musiałby zmierzyć się z BMW iX, Kią EV9 i Volvo EX90 w wycenach od 300 tysięcy złotych w górę.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
Co dalej z Tangiem na rynkach poza Chinami
BYD Great Tang jest pomyślany jako model globalny od początku rozwoju. Producent zapowiada warianty rynkowe z lewostronnym układem kierownicy, homologacją WLTP i dostosowaniem do europejskich standardów bezpieczeństwa. Wersje na Amerykę Łacińską i Bliski Wschód mają trafić do salonów jeszcze w 2025 roku.
Europa, w tym Polska, pozostaje znakiem zapytania. Kluczowe będzie to, czy fabryka w Szegedzie pozwoli uniknąć ceł i utrzymać konkurencyjną cenę. Jeśli BYD utrzyma przewagę kosztową, Great Tang ma realne szanse zostać jednym z pierwszych chińskich SUV-ów premium, który podejmie walkę z niemiecką trójką w Polsce, a nie tylko będzie tańszą alternatywą.