BYD, Nio i Xiaomi przekazują łącznie 22 miliony juanów, około 12,8 miliona złotych, na pomoc ofiarom katastrofalnego osuwiska błotnego w Tybecie. To jeden z szybszych przykładów zaangażowania chińskich koncernów motoryzacyjnych w akcję ratunkową na taką skalę.
Osuwisko wywołane zawaleniem lodowca w Nepalu zniszczyło przejście graniczne Gyirong 26 sierpnia 2026 roku. Zginęły trzy osoby, setki wciąż uznaje się za zaginione. Władze prowadzą jedną z większych akcji ratunkowych w regionie.
Katastrofy naturalne w Chinach od lat są okazją do sprawdzenia, jak duże korporacje reagują na kryzys poza własnym rynkiem produktowym. Tym razem chodzi o osuwisko błotne w Tybecie, które w ciągu kilku dni zebrało reakcję trzech największych chińskich marek motoryzacyjnych.
Poniżej wyjaśniamy, skąd wzięła się katastrofa, ile realnie przekazały poszczególne firmy i dlaczego ta historia ma znaczenie także z perspektywy polskiego rynku, na którym chińskie marki rosną w tempie, jakiego jeszcze niedawno nikt się nie spodziewał.
Chińscy producenci aut reagują szybciej niż cała branża
Szybkość reakcji trzech firm rzuca się w oczy. Odpowiedź branży była błyskawiczna. BYD ogłosił swój plan pomocy zaledwie dzień po katastrofie, a Nio szybko poszło w jego ślady. Do akcji dołączyły też inne podmioty spoza trójki opisywanej w oryginalnym doniesieniu. China FAW zmobilizował swoje marki, w tym Hongqi, Jiefang, Bestune, FAW-Volkswagen i FAW Toyota, przeznaczając 5 milionów juanów na wsparcie akcji ratunkowej i odbudowy w powiecie Gyirong, co w przeliczeniu daje około 2,9 miliona złotych.
To pokazuje mechanizm, który w Chinach działa niemal automatycznie przy dużych katastrofach: fundacje charytatywne koncernów przelewają pieniądze przez centralne organizacje, takie jak China Charity Federation, zanim jeszcze skończy się faza ratunkowa. Skalę problemu dobrze pokazują też środki rządowe. Centralne władze przeznaczyły 220 milionów juanów na pomoc, odbudowę i rekonstrukcję, co odpowiada około 128 milionom złotych. Osobno Ministerstwo Finansów i Ministerstwo Zarządzania Kryzysowego przekazały 120 milionów juanów z centralnych funduszy na akcję ratunkową w Tybecie, czyli blisko 70 milionów złotych. Wkład prywatnych firm jest więc jedynie dodatkiem do znacznie większej machiny państwowej.
Co wywołało osuwisko w Gyirong
Źródło katastrofy leży po stronie nepalskiej. Wysokogórski lodowiec zawalił się w Nepalu około godziny 10:30 rano 26 sierpnia. Lawina lodowa porwała po drodze gruz, tworząc szybki spływ, który przerodził się w osuwisko błotne uderzające w przejście graniczne Gyirong w prefekturze Shigatse w Tybecie. Fala błota i gruzu zniszczyła infrastrukturę graniczną w ciągu kilkunastu sekund.
Więcej na temat marki BYD, Nio, Xiaomi znajdziesz na chinacars.pl.
Skala zniszczeń zmusiła Pekin do najwyższego poziomu mobilizacji. Region aktywował najwyższy poziom reagowania kryzysowego, kierując na miejsce wojskowe samoloty transportowe, ponad 800 strażaków oraz funkcjonariuszy policji zbrojnej. Premier Li Qiang osobiście przyjechał na miejsce katastrofy w Gyirong, by nadzorować akcję ratunkową i pomocową. Sytuację komplikuje dodatkowo jezioro zaporowe, do którego według prognoz hydrologicznych w kolejnych trzech dniach dopłynie dodatkowe trzy miliony metrów sześciennych wody, co gwałtownie podnosi ryzyko przerwania tamy. To właśnie dlatego część misji ratunkowych w rejonie najcięższych zniszczeń została czasowo wstrzymana.
Ile dokładnie przekazały BYD, Nio i Xiaomi
Rozbicie kwot pokazuje, że trzy firmy nie działały według jednego szablonu. Fundacja charytatywna BYD ogłosiła przekazanie 10 milionów juanów w gotówce na rzecz China Charity Federation z przeznaczeniem na pomoc doraźną, tymczasowe zakwaterowanie i odbudowę. To około 5,8 miliona złotych. Fundacja Xiaomi zadeklarowała podobną kwotę, 10 milionów juanów z rezerwy na wypadek klęsk żywiołowych, z przeznaczeniem na Gyirong i inne dotknięte katastrofą obszary, czyli kolejne 5,8 miliona złotych.
Nio zdecydowało się na mniejszy, ale symboliczny gest. Firma poinformowała, że wraz z Nio User Charity Foundation przekazała 2 miliony juanów za pośrednictwem China Charity Federation, co daje w przeliczeniu około 1,2 miliona złotych. Warto dodać kontekst liczbowy samej katastrofy, bo dobrze tłumaczy skalę potrzeb. Według stanu na godzinę 8 rano 27 sierpnia liczba ofiar śmiertelnych wynosiła trzy, a 558 osób pozostawało zaginionych, choć władze wciąż weryfikowały dokładne dane. Pieniądze od koncernów trafiają więc do systemu, który dopiero szacuje pełne straty.
Chińskie marki mocno rosną na polskim rynku
Gest solidarności trzech firm warto zestawić z tym, jak wygląda ich pozycja poza Chinami, także w Polsce. BYD jest tu najbardziej namacalnym przykładem, bo w przeciwieństwie do Nio i Xiaomi realnie sprzedaje samochody nad Wisłą. W pierwszym półroczu 2026 roku marka zarejestrowała w Polsce 5 304 egzemplarze, co oznacza wzrost o 226 procent rok do roku i wejście do dwudziestki najpopularniejszych marek na rynku, jak wynika z danych PZPM i CEP.
Nio i Xiaomi na razie nie sprzedają w Polsce żadnych aut, choć Xiaomi rozwija w Chinach własną gamę modeli elektrycznych obok telefonów i sprzętu domowego. Cały chiński blok motoryzacyjny odpowiadał w czerwcu 2026 roku za 14,9 proc. rejestracji nowych aut osobowych w Polsce, co jest rekordem udziału tej grupy marek. Reakcja BYD na katastrofę w Tybecie pokazuje więc firmę, która jednocześnie agresywnie rośnie na europejskich rynkach i utrzymuje widoczną politykę społecznej odpowiedzialności w kraju macierzystym. Dla klienta w Polsce to raczej ciekawostka wizerunkowa niż argument zakupowy, ale dla inwestorów i analityków rynku to sygnał, że marka traktuje poważnie swoją reputację w Chinach, zanim jeszcze zdąży ugruntować pozycję za granicą.