Seres, producent marki Aito, łączy siły z ByteDance. Wspólnie uruchamiają nową markę motoryzacyjną o nazwie Saidou. Pierwszy model ma trafić do sprzedaży jeszcze w 2026 roku. Projekt mocno stawia na sztuczną inteligencję i rynki zagraniczne.
Spis treści
Chiński rynek aut elektrycznych zyskuje kolejnego gracza. Tym razem stoi za nim firma znana z mediów społecznościowych. ByteDance, właściciel TikToka, wchodzi do motoryzacji razem z Seresem. Nowa marka nazywa się Saidou.
Kto stoi za marką Saidou
Spółka operacyjna nowej marki działa pod nazwą Chongqing Saidou Technology. 29 maja Chongqing Landian Technology została oficjalnie przemianowana na Chongqing Saidou Technology. To efekt zakrojonej szeroko restrukturyzacji kapitałowej. Do spółki wpłynął zastrzyk kapitałowy w wysokości 6,67 mld juanów, czyli około 952,9 mln dolarów, od konsorcjum inwestorów, w tym funduszu wspieranego przez władze dystryktu Shapingba w Chongqingu, spółki Wending Investment należącej do CATL, firm Bojun Technology i Xingyu Shares. W przeliczeniu daje to około 3,8 mld złotych. Po transakcji Seres oddał kontrolę nad podmiotem, jego udział spadł do około 32,96 proc., a największym udziałowcem został fundusz z Shapingba z pakietem 34,50 proc.
Pierwszy model Saidou jeszcze w tym roku
Według informatorów branżowych cytowanych przez Lanjing Auto, Saidou Technology przygotowuje się do premiery pierwszego modelu jeszcze w tym roku. Auto ma być crossoverem osadzonym pomiędzy SUV-em a sedanem, oferowanym z napędem czysto elektrycznym lub jako range-extender. To popularna w Chinach formuła EREV, w której silnik spalinowy pełni rolę generatora prądu. Produkcja ma ruszyć w fabryce Seres Phoenix, która obecnie przechodzi przezbrojenie. Pierwszy model jest już w przygotowaniu i celuje w młodszych klientów. Marka mierzy w młodych odbiorców oraz segment sportowy i ma głęboko zintegrować technologie AI od Volcengine należącego do ByteDance.
Więcej na temat marki Seres znajdziesz na chinacars.pl.
Rola ByteDance i model Doubao
To nie pierwszy kontakt ByteDance z motoryzacją, ale tym razem zaangażowanie jest znacznie głębsze. Nowa marka ma się wyróżniać silnym naciskiem na doświadczenia użytkownika oparte na sztucznej inteligencji. W przeciwieństwie do marki Aito, która korzysta z systemu Qiankun firmy Huawei, Saidou ma wykorzystać zaawansowany kokpit AI i model językowy Volcano Engine. Sercem systemu ma być model Doubao, jedna z najpopularniejszych chińskich aplikacji AI. Doubao wybrał Seresa na partnera strategicznego, do projektu spółka włożyła ponad 100 mln juanów opłat rozwojowych i dostarczyła platformę pojazdu. Strony zerwały z konwencjonalnym modelem dostępu chmurowego i postawiły na uruchomienie modelu z około 30 miliardami parametrów lokalnie w aucie. Do obsługi tej mocy obliczeniowej zostanie wykorzystany dedykowany moduł. Doubao dopasował chipy od Nvidii, używając zoptymalizowanych pamięciowo układów Thor Z w postaci zewnętrznego boxa obliczeniowego. Sama firma podkreśla, że nie zamierza wchodzić w segment autonomicznej jazdy i skupia się na wsparciu chmurowym i infrastrukturalnym.
Dlaczego Seres szuka drugiej nogi obok Huawei
Marka Aito wyniosła Seresa na szczyt chińskiego rynku premium. Seres wyrósł z mało znanej prywatnej firmy do jednego z czołowych producentów inteligentnych aut elektrycznych w Chinach po starcie Aito, premium marki EV współtworzonej z Huawei. Problem w tym, że ta zależność ma swoją cenę. Spółka sama przyznaje w prospekcie emisyjnym akcji H, że poważna zmiana w partnerstwie z Huawei mogłaby istotnie wpłynąć na jej wyniki. Stąd potrzeba dywersyfikacji. Po osiągnięciu samowystarczalności finansowej rozwój własnej marki stał się priorytetem, a wobec ostrej konkurencji w kraju firma kieruje swoje wysiłki za granicę, i to właśnie współpraca z ByteDance jest kluczowym krokiem w tym planie. Nowa marka ma być sprzedawana zarówno w Chinach, jak i na rynkach zagranicznych. Seres przygotował już dedykowane zespoły marketingu i sprzedaży, a projekt znajduje się w pionie biznesu zagranicznego.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
Saidou a polski rynek
Marka Aito nie jest oficjalnie dostępna w Polsce, a Seres jako koncern nie ma w naszym kraju sieci dealerskiej. Pojawienie się Saidou na europejskim rynku jest mocno hipotetyczne i zależne od taryf celnych. Unia Europejska utrzymuje podwyższone cła na chińskie elektryki, co utrudnia ekspansję nowych marek. Polscy klienci coraz częściej kupują jednak chińskie auta, w tym BYD-y, modele MG czy Omody. Jeśli Saidou faktycznie postawi na eksport, naturalnym celem będą rynki Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu, a dopiero potem Europa. Konkurencją cenową i technologiczną będą tu sedany i crossovery BYD Seal, Xpeng P7 oraz tańsze warianty Zeekr 7X. Więcej o macierzystej grupie można przeczytać na stronie oficjalnego serwisu Seres.