Hyundai otwiera przedsprzedaż Ioniq V 21 sierpnia na targach w Chengdu i planuje oficjalny start sprzedaży we wrześniu. Ceny przedsprzedażowe startują od 119 900 juanów (61 100 zł), a maksymalna konfiguracja kosztuje 139 900 juanów (72 000 zł). To pierwszy model z nowej marki Ioniq, którą Hyundai uruchomił w Chinach, by odbudować tam swoją pozycję.
Ioniq V to elektryczny sedan z platformy E-GMP przeznaczony wyłącznie dla chińskiego rynku. Model ma 4,9 metra długości i zasiada pomiędzy popularnym Hyundai Sonatą a Tesla Model 3. Hyundai liczy, że sedan przyciągnie chińskich nabywców połączeniem koreańskiego designu z tanimi bateryjnymi rozwiązaniami CATL.
Ioniq V jest pierwszym produkcyjnym modelem marki Ioniq w Chinach i wersją produkcyjną konceptu Venus zaprezentowanego na Beijing Auto Show w kwietniu. Sedan opracowywano w centrum designu Hyundaia w Chinach specjalnie dla konsumentów chińskich.
Wdrożenie Ioniq V to pierwszy duży test najnowszej strategii Hyundaia w Chinach. Hyundai oficjalnie wprowadził markę Ioniq w Chinach w kwietnia i planuje zaprezentować 20 modeli elektrycznych oraz EREV w ciągu następnych 5 lat, dążąc do sprzedaży 500 tysięcy sztuk do 2030 roku.
Sedan pomiędzy Sonatą a Model 3
Ioniq V mierzy 4900 mm długości, 1890 mm szerokości i 1470 mm wysokości, z rozstawem osi 2900 mm. Pojazd ma profil fastback i drzwi bez ram. Zajmuje podobną powierzchnię co Hyundai Sonata albo Toyota Camry. Sonata to 193,3 cala na rozstawie 111,8 cala, Camry 193,5 cala na 111,2 cala.
Sedan łączy drzwi bez ram i proporcje fastback w futurystyczną stylizację. Paleta farb zawiera osiem kolorów poza tradycyjnymi srebrnymi i szarymi. Znajdziemy tu Cyber Gold, Gamma Green i osobliwy Dimensional Purple.
Bateria LFP do 650 km zasięgu
Ioniq V opiera się na platformie E-GMP Hyundaia i oferuje wersje z jednym silnikiem o maksymalnej mocy 140 kW i 168 kW. Baterie dostarczane przez CATL używają chemii litowo-żelazowo-fosforanowej, czyli LFP, o pojemności 53,5 kWh i 66,8 kWh.
Przeczytaj też: Hyundai Ioniq V z 8 kolorami nadwozia. Koreańczycy atakują Chiny cyberpunkowym fastbackiem
Modele z dolnym wyposażeniem osiągają 188 KM i około 520–540 km zasięgu, a model topowy ma 225 KM i około 620–650 km zasięgu. Zasięg podawany w cyklu CLTC, który jest znacznie bardziej optymistyczny niż europejski WLTP. Rzeczywisty zasięg w pomiarach EPA byłby niższy.
27-calowy ekran i czipa Snapdragon
Ioniq V wyposażony jest w 27-calowy wyświetlacz 4K, procesor Snapdragon 8295 i head-up display. System wspomagania kierowcy został wspólnie opracowany przez Beijing Hyundai i Momentę, zapewniając funkcje L2+ na autostradach. System infotainmentu integruje modele AI, w tym Ernie Bot z Baidu i Doubao z ByteDance.
Przeczytaj też: Hyundai Ioniq V fastback: 66,8 kWh LFP i 620 km zasięgu CLTC
To połączenie chińskich rozwiązań softwarowych z koreańskim hardwarem i designem. Hyundai szuka partnerów, którzy rozumieją rynek Państwa Środka. Funkcje smart to obszar, w którym Beijing Hyundai wzmocniło zaangażowanie na rynku chińskim.
Trzy wersje z wyraźną różnicą cen
540 Max kosztuje 119 900 juanów, 540 Max+ 129 900 juanów, a 650 Max+ 139 900 juanów. To odpowiada przedsprzedażowym cenom od 119 900 juanów (17 600 USD) do 139 900 juanów (20 600 USD). Po przeliczeniu: od 61 100 zł do 72 000 zł.
Dla porównania Tesla Model 3 w Chinach kosztuje od około 250 000 juanów (128 000 zł), a europejska podstawowa konfiguracja tego samego modelu to 180 000 zł. Hyundai pozycjonuje Ioniq V znacznie taniej, celując w chińskich nabywców szukających niedrogiego elektryka z dobrym wnętrzem.
Koreańska ofensywa w Chinach
Hyundai próbuje odbudować swoją pozycję w Chinach, gdzie sprzedaż jest słaba. Według China EV DataTracker Hyundai dostarczył 6 610 sztuk w lipcu 2026, co stanowi spadek 46,8 proc. rok do roku. Ioniq V ma być zmianą w tej sytuacji.
Więcej na temat marki Hyundai znajdziesz na chinacars.pl.
Model ma konkurować z chińskimi samochodami elektrycznymi takimi jak Xpeng Mona M03 i MG 07. To dwa bestsellerowe sedany w Chinach, a Hyundai musi patrzeć na nich jako na bezpośrednią konkurencję. Cena Ioniq V sugeruje, że producent chce grać tę samą grę co chińskie marki.
Europa. Na razie brak planów
Hyundai planuje zaoferować model na rynkach zagraicznych, ale bez konkretnych dat. Model jest opracowywany przez joint venture Beijing Hyundai z BAIC i na razie przeznaczony wyłącznie dla Chin. Brak planów wejścia na rynki zagraniczne.
W Polsce Hyundai oferuje Ioniq 5, który jest crossoverem i kosztuje od około 215 000 zł. Ioniq V to całkowicie inny produkt dostosowany do gustów i budżetów chińskich. Jeśli Ioniq V kiedykolwiek dotrze do Europy, cena nie byłaby taka sama. Homologacja, cła i dystrybucja drastycznie podniosą rachunek.