CATL chce zmienić jeden z największych problemów właścicieli elektryków: koszt naprawy baterii. Sieć Ning Service ma dotrzeć do 100 miast świata do końca 2026 roku. Naprawa zamiast wymiany, i to nawet 10 razy taniej.
Wymiana baterii w elektrycznym aucie potrafi kosztować tyle co połowa ceny nowego samochodu. CATL buduje sieć serwisową, która ma to zmienić. Pierwsze centra poza Chinami już działają.
Bateria w samochodzie elektrycznym to wciąż największe ryzyko finansowe dla właściciela. Wymiana pakietu bateryjnego w Chinach może kosztować równowartość 60 000 zł, i to często za uszkodzenie, które w aucie spalinowym skończyłoby się lakierowaniem zderzaka. CATL postanowił zaatakować ten problem z rozmachem.
Producent ogniw z Ningde ogłosił podczas wydarzenia Ning Day 2026 plan budowy globalnej sieci serwisowej pod marką Ning Service. Centra prowadzone bezpośrednio przez CATL mają korzystać z robotycznej automatyzacji przy diagnostyce i naprawach, a czas realizacji nie powinien przekraczać 72 godzin. To nie jest kosmetyczna zmiana w ofercie posprzedażowej. To próba przebudowania całego modelu biznesowego naprawy aut elektrycznych.
Od 8 centrów do 100 miast w pół roku
Podczas Ning Day 2026 w Haikou CATL ogłosił uruchomienie 8 bezpośrednio zarządzanych centrów Ning Service na terenie Chin oraz 2 placówek zagranicznych, w Norwegii i Stambule. To zaledwie początek. Po podpisaniu umów obejmujących 100 miast, Ning Service planuje otworzyć bezpośrednio zarządzane centra w 100 miastach na całym świecie w drugiej połowie 2026 roku.
Sieć Ning Service prowadzi już 1 376 franczyzowych punktów serwisowych w 84 krajach. Obsługuje także 1 505 stacji wymiany baterii w ramach ekosystemu Choco-SEB należącego do CATL. Nowe centra prowadzone bezpośrednio przez producenta to jednak inny poziom usług: roboty, precyzyjna diagnostyka i nowy standard naprawy ogniw.
Przeczytaj też: Bateria CATL Tectrans II z ładowaniem 8C. Prawie 7 minut od 20 do 80 proc.
Dzięki najnowszej rozbudowie sieć obsługuje już 76,8 proc. modeli aut z napędem alternatywnym sprzedawanych w Chinach, wobec 47 proc. wcześniej. Ning Service deklaruje udział w tworzeniu ponad 70 krajowych standardów dla branży napraw aut elektrycznych w Chinach.
Naprawa ogniw zamiast wymiany całego pakietu
Największa zmiana w podejściu CATL dotyczy technologii CTP (cell-to-pack). Technologia głębokiej naprawy CTP pozwala precyzyjnie przywrócić uszkodzone ogniwa do fabrycznych parametrów i obejmuje obecnie 76,8 proc. modeli pojazdów, pomagając odejść od branżowej zasady „wymień zamiast napraw”.
Bardziej złożone zadania, takie jak wymiana ogniw, demontaż na poziomie pojedynczych cel czy renowacja pakietu, wymagają dedykowanego centrum serwisowego. Prostsze usterki ma obsługiwać flota mobilnych ciężarówek serwisowych. Mobilne ciężarówki pokrywają do 90 proc. przypadków niewymagających głębokiej naprawy i skracają czas realizacji złożonych zleceń z 72 do 48 godzin.
Ciężarówki serwisowe to w pełni elektryczne pojazdy z zasięgiem do 800 km. Marka deklaruje, że wykonują „30 pozycji diagnostycznych” i „50 rodzajów napraw”. Każdy etap naprawy jest monitorowany i możliwy do prześledzenia dzięki autorskiemu systemowi Eagle Eye.
Ile kosztuje naprawa baterii w sieci Ning Service
Koszt naprawy to kluczowe pytanie dla każdego właściciela elektryka. CATL zapowiada radykalne obniżki, ale konkretnych cenników nie ujawnił. Producent potwierdza, że robotyczne linie naprawcze mogą obniżyć koszt naprawy baterii 10-krotnie, sprowadzając rachunek z okolic 60 000 zł do 6 000 zł, przy czasie naprawy skróconym do 48 godzin dzięki mobilnym centrom.
Przeczytaj też: CATL mówi: baterie sodowe gotowe. Insider z Davos: „poczekajcie 5 lat”
Ani CATL, ani Ning Service nie ujawniły żadnych konkretnych planów cenowych, co może sugerować wycenę indywidualną, uzależnioną od modelu pojazdu i rodzaju usterki. Nie wiadomo też, w jaki sposób obie strony będą naprawiać auta elektryczne wyposażone w ogniwa innych producentów. To istotne pytanie, szczególnie dla europejskich właścicieli chińskich aut marek niezwiązanych z CATL.
W Polsce właściciele elektryków od BYD, MG czy Chery korzystają z sieci autoryzowanych serwisów importerów. Wymiana baterii w nowym aucie elektrycznym może kosztować ponad połowę jego ceny zakupu. Jeśli CATL rzeczywiście wprowadzi usługi naprawy ogniw do Europy z cenami zbliżonymi do chińskich, zmieni to rachunek ekonomiczny posiadania elektryka skuteczniej niż jakikolwiek rządowy program dopłat.
Ning Service w Europie i pierwsze placówki w Norwegii i Turcji
Europa otrzymuje dwa pierwsze centra Ning Service poza Chinami. Norwegia to oczywisty wybór, bo to kraj z najwyższym udziałem elektryków w sprzedaży nowych aut na świecie. Stambuł otwiera z kolei dostęp do dużego rynku tureckiego. Podczas Ning Day 2026 uruchomiono równocześnie dziesięć bezpośrednio zarządzanych centrów, w tym nowe lokalizacje w Hongkongu, Norwegii i Turcji.
Więcej na temat marki CATL znajdziesz na chinacars.pl.
W Polsce CATL nie ma jeszcze centrum Ning Service ani żadnej bezpośredniej placówki serwisowej. Nad Wisłą chińskie marki sprzedają się coraz lepiej. Według danych PZPM/CEP w pierwszym półroczu 2026 roku chińskie marki zarejestrowały ponad 39 000 aut, co stanowi 12,5 proc. całego rynku nowych samochodów osobowych. BYD osiągnął w tym czasie 5 304 sprzedanych egzemplarzy (wzrost o 226 proc. rok do roku). To oznacza rosnącą bazę elektryków wyposażonych w ogniwa CATL lub zbliżoną technologię, które prędzej czy później będą wymagać serwisu.
W miarę jak liczba elektryków na świecie rośnie, obawy o żywotność baterii, ich degradację i koszty napraw pozostają poważną barierą zakupową dla wielu klientów. Obecność profesjonalnej sieci naprawczej w Europie mogłaby tę barierę obniżyć skuteczniej niż same argumenty o zasięgu czy czasie ładowania.
CATL kontroluje rynek ogniw i wchodzi w serwis
Według China EV DataTracker, CATL jest największym producentem baterii w Chinach z zainstalowaną mocą 32,59 GWh w czerwcu 2026 roku i udziałem w rynku krajowym na poziomie 43,2 proc. To jednocześnie największy producent ogniw na świecie, dostarczający akumulatory zarówno chińskim, jak i zagranicznym producentom aut.
Budowa sieci serwisowej to dla CATL coś więcej niż biznes posprzedażowy. Producent, który dostarcza baterie do BYD, BMW, Volkswagena czy Stellantis, staje się teraz ich serwisantem. To element szerszej strategii CATL, której celem jest sprawniejsza, tańsza i bardziej dostępna naprawa szerokiego spektrum aut z napędem alternatywnym. Firma nie produkuje samochodów, ale coraz mocniej kontroluje cały cykl ich użytkowania, od ogniwa aż po naprawę po kolizji.
Jeśli CATL dotrzyma słowa i do końca 2026 roku otworzy 100 centrów Ning Service na świecie, zmieni zasady gry dla całej branży. Nie przez nową chemię ogniw ani rekordowy zasięg, ale przez coś znacznie bardziej przyziemnego: przez to, że naprawa elektryka przestanie być finansową ruletką.