BYD podpisał z emiracką firmą Masdar umowę na dostawę 11,275 GWh systemów bateryjnych dla projektu RTC w Abu Dhabi. To jeden z największych pojedynczych kontraktów magazynowania energii w historii i kolejny dowód, że chińskie firmy zdominowały globalny rynek wielkoskalowych baterii.
Spis treści
W Abu Dhabi BYD dostarczy system Haohan oparty na ogniwach Blade Battery. Projekt RTC to pierwsza na świecie instalacja solarna gigawatowej skali działająca przez całą dobę. Chińczycy obsłużyli go w całości.
Chińskie firmy bateryjne wygrywają przetargi na największe projekty energetyczne świata, nie zostawiając zachodnich konkurentów nawet w przedbiegach. Najnowszy przykład pochodzi z Abu Dhabi, gdzie BYD podpisał umowę z Masdar na dostawę 11,275 GWh systemów magazynowania energii. To kontrakt tej samej skali, co liczba baterii potrzebna do wyprodukowania ponad 186 000 samochodów elektrycznych.
Projekt Round The Clock (RTC) ma rozwiązać problem, który od lat blokuje masową ekspansję energii odnawialnej: słońce świeci tylko przez część doby. RTC łączy farmę solarną o mocy 5,2 GW z systemem bateryjnym o pojemności 19 GWh, co czyni go największym na świecie zintegrowanym projektem solar-plus-storage. Zadaniem baterii jest zapewnienie stałej dostawy czystej energii przez całą dobę, niezależnie od nasłonecznienia.
BYD Haohan: technologia z aut trafia do sieci energetycznej
BYD dostarczy do projektu system BYD Haohan, wyposażony w największe na świecie ogniwa Blade Battery o pojemności 2710 Ah, przeznaczone wyłącznie do zastosowań sieciowych. Pojemność pojedynczego ogniwa wzrosła o ponad 300 proc. w stosunku do poprzedniej generacji. To ta sama architektura, którą BYD stosuje w samochodach elektrycznych takich jak Seal czy Atto 3, tutaj przeskalowana do potrzeb sieci elektroenergetycznej.
Minimalna jednostka systemu Haohan osiąga pojemność 14,5 MWh, a w standardowym kontenerze dwudziestostopowym mieści się 10 MWh energii. Większe ogniwa upraszczają też system zarządzania baterią (BMS), redukując jego złożoność o 70 do 80 proc. i poprawiając ogólną niezawodność instalacji. Mniej połączeń i elementów elektronicznych oznacza mniej potencjalnych punktów awarii w warunkach pustynnych.
Przeczytaj też: BYD Seal 08 i rekord 17 milionów: co to znaczy dla kupujących w Polsce
System zaprojektowano z myślą o trudnych warunkach Bliskiego Wschodu: wysokich temperaturach, ekstremalnej suszy i silnych burzach piaskowych. Pracuje w zakresie temperatur od -30°C do 55°C i ma klasę ochrony IP66 dla całego modułu. BYD dostarczy do projektu także własny system zarządzania energią GC Master EMS, który obsłuży dziesiątki milionów punktów danych i może zarządzać stacją o pojemności przekraczającej 15 GWh.
Jak wygląda skala kontraktu z Abu Dhabi
Cały zakres dostawy BYD obejmuje pojedynczą stację bateryjną o mocy 1644 MW i pojemności 11 275 MWh. Dla porównania: cała Polska dysponuje dziś łączną mocą zainstalowanych magazynów energii liczoną w setkach megawatów. Jeden obiekt w Abu Dhabi przewyższy to wielokrotnie.
Kontrakt na 11,275 GWh należy do największych pojedynczych zamówień na magazynowanie energii w historii. Poprzednim rekordem BYD był projekt w Arabii Saudyjskiej o pojemności 12,5 GWh, który był wówczas największym sieciowym magazynem energii na świecie. Chiński producent zbudował dwa rekordowe projekty na tym samym rynku w ciągu zaledwie kilku miesięcy.
Chińskie firmy przejęły cały projekt Masdar. Zachodnie marki nie weszły
Gdy Masdar ogłaszał projekt RTC na początku 2025 roku, CATL był wymieniany jako preferowany dostawca baterii. Rzeczywistość okazała się inna. BYD zdobył 11,275 GWh, a Sungrow podpisał umowę na pozostałe 7,5 GWh w ramach wcześniejszej fazy projektu. Dwie chińskie firmy obsłużyły cały wolumen 19 GWh, nie zostawiając miejsca zachodnim producentom baterii.
Przeczytaj też: BYD Seal 08 zebrał 65 000 zamówień w 30 godzin. Co kryje się pod tym wynikiem
BYD zdobył wcześniej kontrakt na 12,5 GWh w Arabii Saudyjskiej, a chińscy dostawcy systematycznie przejmują projekty magazynowania energii w rejonie Zatoki Perskiej, gdzie ceny technologii bateryjnych szybko spadają. BYD pracuje nad obniżeniem kosztów ogniw sodowo-jonowych do poziomu 0,04 dolara za watogodzinę. CATL z kolei kieruje swój system Tener w stronę wielodekadowej żywotności. To wyścig nie o najlepszą technologię, lecz o najtańszą i najtrwalszą baterię w dużej skali.
To wyraźna ilustracja tego, jak gruntownie chińscy producenci zdominowali rynek sieciowego magazynowania energii. Ta sama skala produkcji ogniw LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych), która uczyniła BYD i CATL największymi producentami baterii do samochodów elektrycznych, jest teraz kierowana bezpośrednio na rynek energetyczny.
BYD i Polska: Siedlce jako przykład ekspansji na nasz rynek
Kontrakt z Abu Dhabi to nie jedyny projekt BYD w Europie. W Polsce chiński producent prowadzi ekspansję równocześnie na dwóch frontach: samochodowym i energetycznym. Wcześniej w tym miesiącu BYD podpisał umowę z Greenvolt Power na wspólny rozwój projektu Siedlce, czyli największego polskiego magazynu energii o pojemności 600 MW / 2,4 GWh. Budowa ma rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 roku, a uruchomienie komercyjne zaplanowano na koniec 2027 roku.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
W marcu 2025 roku Greenvolt i BYD podpisały kontrakty na dostawę technologii dla dwóch wcześniejszych projektów: Turośń Kościelna w województwie podlaskim oraz Nowa Wieś Ełcka w województwie warmińsko-mazurskim. Każdy z nich ma moc 200 MW i pojemność 800 MWh, co łącznie daje 400 MW i 1,6 GWh. Projekt w Siedlcach jest więc trzecim krokiem w systematycznej rozbudowie polskiej infrastruktury energetycznej przez BYD.
Na polskim rynku motoryzacyjnym BYD notuje równie intensywny wzrost. W 2025 roku BYD sprzedał w Polsce 6853 samochody, co dało mu pozycję lidera pojazdów zelektryfikowanych w kraju. Według danych PZPM/CEP w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku BYD zarejestrowało 2 922 auta, czyli wzrost o 242 proc. rok do roku. W segmencie plug-in BYD osiągnął w pierwszej połowie 2026 roku 3913 rejestracji i pozycję lidera w tej kategorii w Polsce.
Co kontrakt z Abu Dhabi znaczy dla pozycji BYD na rynku globalnym
Dział magazynowania energii BYD działa od 2008 roku, a firma zrealizowała projekty wielkoskalowe w ponad 110 krajach i regionach na całym świecie. Kontrakt z Masdar potwierdza, że BYD nie jest już tylko producentem samochodów, który przy okazji sprzedaje baterie. To pełnoprawny gracz na rynku energetycznym, zdolny do realizowania projektów rekordowych jednocześnie w wielu częściach świata.
Dla europejskiego obserwatora ten kontrakt ma konkretne znaczenie. Technologia trafiająca do sieci energetycznej Abu Dhabi jest spokrewniona z tą, którą BYD montuje w samochodach sprzedawanych w Polsce. Wspólna platforma ogniw obniża koszty produkcji zarówno w segmencie motoryzacyjnym, jak i energetycznym. Tańsze ogniwa LFP na rynek energetyczny to często tańsze baterie do aut w następnym cyklu produkcyjnym. BYD gra w obie te gry jednocześnie i na razie wygrywa w obydwu.