BMW otworzyło przedsprzedaż chińskiej wersji iX3 z wydłużonym rozstawem osi. Model dostępny w trzech wariantach, najtańszy kosztuje 269 900 juanów (około 138 000 zł). Pierwsze dostawy zaplanowane na czwarty kwartał 2026 roku.
Premiera odbyła się na Targach Samochodowych w Chengdu. Chiński iX3 to pierwszy samochód Neue Klasse przeznaczony dla rynku chińskiego. Rozstaw osi wydłużono do 3005 mm, o 108 mm więcej niż w wersji globalnej.
Niemiecki producent pokazał chiński iX3 na Chengdu Auto Show, który odbył się 21 sierpnia 2026 roku. To pierwsza okazja do zarezerwowania modelu przed oficjalnym startem sprzedaży. Nowy SUV oparty na platformie Neue Klasse powstał wyłącznie dla rynku chińskiego i reprezentuje nowy kierunek BMW w segmencie pojazdów elektrycznych.
Chiński iX3 to odpowiedź na lokalne potrzeby. Producent wydłużył rozstaw osi, aby zapewnić większą przestrzeń na tylnych siedzeniach. Wymiary pojazdu to 4885 mm długości, 1895 mm szerokości i 1635 mm wysokości. Taki format zdominował chiński rynek, gdzie większość nabywców premium wymaga komfortu dla pasażerów drugiego rzędu.
Trzy warianty, różne baterie i napędy
BMW iX3 30L startuje od 269 900 juanów (około 138 000 zł), iX3 40L xDrive kosztuje 299 900 juanów, a topowy iX3 50L xDrive 339 900 juanów. Ceny są jednolite na terenie całych Chin, a ceny przedsprzedaży będą identyczne z cenami przy oficjalnym starcie sprzedaży.
Wariant 30L ma baterię 77 kWh, 40L xDrive wykorzystuje 86,9 kWh, a topowy 50L dysponuje 113,4 kWh. To rozwiązanie pozwala trafić do różnych segmentów rynku, od nabywców szukających najtańszego elektryka do tych, którzy chcą maksymalnego zasięgu i mocy. Podstawowy iX3 30L przejedzie na jednym ładowaniu 630 km w cyklu CLTC. W praktyce oznacza to, że nawet najtańsza wersja ma wystarczającą autonomię na większość codziennych tras.
Architektura 800 V i baterie nowej generacji
Chiński iX3 wykorzystuje szóstą generację technologii BMW eDrive i architekturę 800 V razem z około 108 kWh bateriami o cylindrycznych ogniwach i technologią Cell to Pack bez modułów. To znaczące ulepszenie w stosunku do poprzedniego pokolenia. Takie rozwiązanie umożliwia szybsze ładowanie i wyższą gęstość energii.
Zużycie energii sięga zaledwie 15,1 kWh na 100 km, a zasięg w wariancie topowym wynosi ponad 900 km w cyklu CLTC. Szybkie ładowanie pozwala uzupełnić 400 km zasięgu w 10 minut, zaś naładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje 21 minut.
Najnowszy iX3 50L xDrive – 477 KM pod maską
Topowy iX3 50L xDrive ma podwójny napęd (przedni i tylny motor) o maksymalnej mocy 351 kW, czyli 477 KM. To sprawia, że SUV wyposażony jest zarówno w przyspieszenie, jak i w boczną stabilizację dzięki kontroli moment obrotowy vectoring. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h powinno być porównywalne z konkurencją, choć BMW nie podało dokładnych czasów.
Więcej na temat marki BMW znajdziesz na chinacars.pl.
Wersja 30L z napędem na tylne koła dostarcza około 210 KM, co wystarczy dla codziennego użytku. Wariant 40L xDrive, pośredni między bazą a topem, oferuje około 310 KM. To rozwiązanie idealne dla nabywców szukających kompromisu między ceną a osiągami.
Nowy iX3 dla Chin, inne podejście do Europy
Chiński iX3 z wydłużonym rozstawem osi to pierwszy całkowicie elektryczny pojazd typu SAV (Sports Activity Vehicle) oparty na platformie Neue Klasse, opracowany specjalnie dla rynku chińskiego. Model będzie produkowany wspólnie przez BMW i Brilliance w fabryce joint-venture’u w Shenyangu.
Dla porównania europejski iX3 ma krótszy rozstaw osi i dostępny jest na rynkach poza Chinami. Chiński wariant kosztuje znacznie mniej niż europejski odpowiednik z międzynarodowych katalogów. To strategia BMW, która dostrzega, że rynek chiński wymaga innego pozycjonowania cenowego i specyfikacji technicznej.
Gdy BMW będzie ładować się szybciej od konkurencji
Szybkość ładowania to argument, który zmienia rynek elektrycznych samochodów w Chinach. Nowy iX3 osiąga 20-proc. wzrost gęstości energii i 30-proc. wzrost zasięgu w stosunku do poprzednika, plus 30-proc. lepszą efektywność ładowania. To oznacza, że chiński iX3 będzie konkurować na poziomie najlepszych chińskich marek, takich jak BYD czy NIO, które już uchodzą za liderów w szybkim ładowaniu.
Konkurencja na rynku chińskich elektryków jest zaciętą, ale BMW wciąż ma atut globalnej marki i technologii. Wersja chińska z taką ceną (od 138 000 zł za model 30L) stawia nowy iX3 na linii styku między premium a mainstreamem. Dokładnie tam leży największa pula nabywców po premierach Tesla Model Y i BYD Song Plus DM-i.
Dostawa jeszcze w tym roku
Dostawy zaplanowano na listopad 2026 roku. To oznacza, że chęć zarezerwowania modelu w Chengdu pozwala rzeczywiście wziąć auto do końca roku. Przedsprzedaż jest znacząca dla nabywców, którzy liczą na szybką realizację.
Chiński iX3 nie trafi do Polski. Model jest przeznaczony wyłącznie chińskiemu rynkowi. Europejskie BMW iX3, dostępne już w Polsce, to wersja z krótszym rozstawem osi. Wciąż jednak pojawia się pytanie, czy BMW rozważy wprowadzenie wydłużonej wersji do Europy w przyszłości, zwłaszcza jeśli model okaże się dużym hitem w Chinach.