Aito M9 Huaweia złamał schemat chińskiego segmentu luksusowego. Po dwóch latach dominacji wśród SUV-ów powyżej 500 tys. juanów (74 000 dol.) dyrektor zarządu Huaweia Richard Yu ogłosił nowe liczby. Przeciętna cena transakcji sięga 90 tys. dol., choć model startuje od 70 600 dol.
Nowa generacja M9 zadebiutowała 27 maja 2026 roku z ponad 50 tys. rezerwacji. Segment luksusowego premium SUV-a w Chinach zmienia się pod presją technologii zamiast tradycyjnych emblematów. Huawei wkroczył do kategorii, którą zawsze zarezerwowana była dla Mercedesa, BMW i chińskiego Li Auto.
Segment luksusowych SUV-ów w Chinach to ostatnio teatr wypełniony rozdzierającymi konkrety. Gdzie Mercedes GLS i BMW X7 przez lata dyktowały cenę i prestiż, pojawił się Aito M9. Co dokładnie się stało? Huawei nie buduje samochodów, ale wstrzykuje je w Seres M9, współpracę z producenta Seres, która na rynku funkcjonuje jako HIMA, czyli Harmony Intelligent Mobility Alliance. Efekt? M9 przez 11 miesięcy z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród SUV-ów powyżej 500 tys. juanów (74 000 dol.).
Liczby, które teraz opublikował Richard Yu, dyrektor zarządu Huaweia, mówią całą historię. Przeciętna cena transakcji osiąga 600 tys. juanów, czyli około 89 000 dol. (475 000 zł). To oznacza, że polowa kupujących wybiera droższe wersje Ultimate, nie standardowe. 30 proc. zamówień trafia do 5,4-metrowej wersji Ultimate Extended, przedłużonej limuzyny z dodatkowym 166 mm w rozstawie osi.
Nowy Aito M9 zdobywa segment przez technologię, nie emblemat
Nowa generacja M9, która oficjalnie weszła na rynek 27 maja 2026 roku, przyniosła ponad 140 ulepszeń. To nie są kosmetyczne zmiany. Moc sięga 889 KM w wersji z trzema silnikami elektrycznymi, czas 0-100 km/h to zaledwie 3,99 sekundy. Architektura 800 V z dwoma przełącznikami krzemowymi umożliwia znacznie szybsze ładowanie niż standardowe 400 V.
Sercem systemu są sześć czujników LiDAR Huaweia, technologia, którą Huawei opracował dla własnych potrzeb telekomunikacyjnych i teraz przeniósł do motoryzacji. System ADS 5.0 (Autonomous Driving System 5) oferuje „pełnoscenariuszową” nawigację bez mapy i zaawansowane parkowanie. Wnętrze obraca się wokół HarmonyOS 4, tego samego systemu operacyjnego, który obsługuje telefony Huaweia. Aktualizacje OTA spadają jak w smartfonie.
Ile dokładnie kosztuje nowy Aito M9 w Chinach
Wersja podstawowa Max+ startuje od 479 800 juanów (70 600 dol., czyli około 301 000 zł). Ultra, wersja środkowa, wymaga dodatkowych gotówki. Flagowy Ultimate Extended, czyli 5,4-metrowa limuzyna z wydłużonym rozstawem osi, sięga 659 800 juanów (97 000 dol., czyli około 413 000 zł). Różnica 100 tys. juanów (14 800 dol.) między standardowym a Ultimate to głównie dodatkowe 166 mm długości i luksusowe materiały wewnątrz.
Przeczytaj też: Leapmotor liderem NEV w Chinach: 93 376 aut w czerwcu i wzrost o 95 proc.
Na które konfiguracje zagłosowali kupujący? Ponad 40 proc. wybrało droższą wersję Ultimate już w fazie przedsprzedaży. To sygnał: segment premium nie kryje się za ceną, lecz za technologią i wyposażeniem.
Jaki napęd dostanie nowy Aito M9
M9 dostępne są w dwóch głównych wariantach napędu: czysty elektryczny (BEV) i hybrida plug-in (EREV) z generatorem napędzanym silnikiem 1.5T. Wersja czysto elektryczna bazuje na baterii 120 kWh CATL na architekturze 800 V, osiągając 750 km zasięgu w cyklu CLTC (chiński pomiar, zwykle optymistyczny). EREV, hybrida z generatorem, pozwala przejechać łącznie do 1 405 km, z czego zaledwie 340-422 km na samym prądzie w zależności od wersji.
Tri-motor BEV, wersja top, dysponuje 889 KM i rozpędzą się do 100 km/h w 3,99 sekundy. Nawet dual-motor EREV osiąga imponujące 667 KM, a czas przyspieszenia to 4,0 sekundy.
Konkurencja: czemu Aito M9 wygrywa z Mercedesem i BMW
Kilka lat temu porównywanie chińskiego SUV-a z Mercedes GLS byłoby absurdem. Dziś jest to normalna rozmowa. M9 kontra GLS, Aito kosztu prawie 3 razy mniej, oferując więcej lidarów, faster charging i HarmonyOS zamiast starszego MBUX. Takie porównanie nie zgadza się z tradycyjnym marketingiem luksusu, ale zgadza się z oczekiwaniami chiński bogatych: technologia waży więcej niż emblemat na masce.
Więcej na temat marki HIMA znajdziesz na chinacars.pl.
Li Auto L9, lokalny konkurent na EREV, kosztuje podobnie i również cieszy się popularnością, ale Aito M9 ma lepsze liczby mocy, sześć lidarów zamiast trzech i nowszą wersję systemu autonomicznej jazdy. BMW X7 startuje od wyższej ceny, a na czysto elektryczną wersję X7 (iX xDrive50) trzeba wydać znacznie więcej.
Aito M9 w Polsce. Dostępność i cena importu
AITO to wspólne przedsięwzięcie producenta Seres i Huaweia, marka premium bez oficjalnego salonu ani sieci dealerskiej w Polsce. Marka nie ma rzecznika prasowego ani dedykowanego importera. Dostęp jest wyłącznie poprzez specjalistów od importu z Chin: Prima-Auto czy West Motors oferują M9 z homologacją indywidualną i pełnym wsparciem celnym. Ceny importu sięgają od 312 000 zł do 475 000 zł, co jest poniżej ceny BMW X7 czy Mercedes GLS w Polsce, ale za to obejmuje transport z Chin, cło, podatki i homologację.