Chery ujawnia Jetour Zongheng F700, pickup hybrydowy plug-in z zasięgiem 1300 km w cyklu CLTC i platformą elektryczną 800V. To bezpośredni rywal BYD Shark 6 w segmencie, który w Chinach rośnie bardzo szybko.
Spis treści
Sercem pickupa jest układ Kunpeng Super Hybrid CDM-O z silnikiem 2.0TD i specjalną baterią CATL Shenxing. Produkcja ruszy jeszcze w 2026 roku. Polska premiera na razie nie jest planowana.
Segment hybrydowych pickupów plug-in w Chinach zmienia się szybciej niż segmenty osobowe. W ciągu ostatnich dwóch lat pojawiły się tam BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV i kilka mniejszych graczy. Jetour Zongheng F700 wchodzi do tej rywalizacji z jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie układów napędowych w całej klasie.
Koncern Chery, który w Polsce funkcjonuje już przez marki Omoda i Jaecoo oraz niedawno wprowadzonego Jetoura, pokazuje w modelu F700 kierunek rozwoju dla całej rodziny Zongheng. To nie jest kolejny pickup z Chin budowany na taniej platformie. To wersja pick-upowa SUV-a Zongheng G700, który wyceniono w Chinach od 329 900 do 414 900 juanów (około 175 000 do 220 000 zł).
Układ napędowy Kunpeng CDM-O w Jetour Zongheng F700
Architektura PHEV Jetour Zongheng F700 opiera się na układzie Kunpeng Super Hybrid CDM-O z dedykowanym silnikiem 2.0TD. Silnik generuje 155 kW (211 KM) mocy i 340 Nm momentu obrotowego, osiągając sprawność cieplną na poziomie 45,5 proc. To wynik, który plasuje ten motor w czołówce seryjnych silników hybrydowych na świecie. Dla porównania, większość jednostek stosowanych w popularnych samochodach hybrydowych osiąga sprawność cieplną w granicach 40 do 42 proc.
Silnik współpracuje z dwustopniową skrzynią DHT (dedykowaną przekładnią hybrydową) i zbudowany jest na platformie wysokiego napięcia 800V. Cały układ wyposażony jest w czteromotorowy system inteligentnego wektoru napędu z łączną mocą systemową 1200 kW. To odpowiednik ponad 1600 KM. Liczba ta dotyczy szczytu mocy całego systemu elektrycznego, nie mocy ciągłej dostępnej w każdych warunkach.
Bateria CATL Shenxing i ładowanie w 10 minut
Jetour Zongheng F700 korzysta z dwuwarstwowego pakietu Shenxing 4C dostarczonego przez CATL. Ta specjalna chemia ogniw pozwala naładować baterię od 20 do 80 proc. w zaledwie 10 minut. Warunkiem jest dostęp do ładowarki obsługującej napięcie 800V i odpowiednią moc. Analogiczny pakiet Shenxing zamontowany w SUV-ie Zongheng G700 ma pojemność 31,4 kWh i zapewnia zasięg elektryczny wynoszący 150 km. Dla F700 producent nie podał pojemności baterii osobno, ale konfiguracja platformy jest identyczna z G700, więc specyfikacja prawdopodobnie będzie zbliżona.
Zadeklarowane zużycie paliwa Zongheng F700 wynosi 1,39 l/100 km. Ta liczba pochodzi ze standaryzowanego chińskiego testu homologacyjnego, który zakłada w dużej mierze jazdę na prądzie przy naładowanej baterii. W realnych warunkach, po rozładowaniu baterii, zużycie będzie wyższe. Pickup mierzy 5495 mm długości, 2050 mm szerokości i 1985 mm wysokości, przy rozstawie osi 3350 mm. To gabaryt wyraźnie większy od BYD Shark 6 i bliższy ciężkim pickupom użytkowym.
Przeczytaj też: Jetour już w Polsce. Modele Dashing, X70 Plus i T2 na start
Zawieszenie i nadwozie na ramie
Pickup oparty jest na wysokowytrzymałej zintegrowanej ramie z niezależnym zawieszeniem przednim na podwójnych wahaczach. Dane ze szpiegowskich zdjęć prototypów potwierdzają pełne niezależne zawieszenie czterokołowe z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczową osią z tyłu. To rozwiązanie rzadko spotykane w tej klasie pickupów, które zazwyczaj stosują tylny most sztywny. Niezależne zawieszenie czterokołowe poprawia komfort na drodze i zachowanie przy szybkiej jeździe, ale komplikuje konstrukcję i może utrudniać prace serwisowe po uszkodzeniu.
F700 dostępny będzie w konfiguracjach siedzeń 2+2 i 2+3, z opcjonalną szerokością opon do 275 mm. Pojazd wyposażony jest w terenową platformę podwoziową Zongheng Cloud Platform i sześć zaawansowanych technologii wspomagania jazdy w terenie. Szczegółów tych systemów producent jeszcze nie ujawnił, ale analogiczne rozwiązanie w G700 obejmuje 14 trybów jazdy i możliwość automatycznego doboru ustawień w zależności od nawierzchni.
Więcej na temat marki Jetour znajdziesz na chinacars.pl.
Kiedy debiut i co z zasięgiem 1300 km
Według serwisu IThome, oficjalny debiut Jetour Zongheng F700 zaplanowany jest na targi motoryzacyjne w Guangzhou w listopadzie 2026 roku. Zasięg łączny 1300 km w cyklu CLTC (chiński pomiar, zazwyczaj optymistyczny względem europejskiego WLTP) zakłada pełny zbiornik paliwa i naładowaną baterię. Analogiczny pickup-brat G700 osiąga zasięg 1400 km przy zbiorniku 100-litrowym w trybie pełnego ładowania i paliwa. Różnica 100 km między G700 a F700 wynika prawdopodobnie z wyższej masy własnej pickupa.
Oficjalna premiera sprzedażowa F700 zaplanowana jest na 2026 rok, choć sprzedaż eksportowa nie jest jeszcze potwierdzona. Na rynki zachodnie, w tym europejski, model może trafić pod nazwą Jetour F700 bez członu Zongheng. Wśród rynków, które omawiają ten model, wymienia się już Australię i RPA, gdzie marka buduje sieć dystrybucji.
Jetour w Polsce i kontekst europejski
Wyłącznym dystrybutorem Jetoura w Polsce jest Asian Automotive Distribution Center (AADC), importer specjalizujący się w chińskich markach motoryzacyjnych. Polska jest pierwszym rynkiem europejskim, na którym Jetour oficjalnie uruchomił sprzedaż. Obecnie w Polsce działa 21 autoryzowanych salonów Jetour i 17 serwisów ASO. Marka zaczynała od modeli spalinowych (Dashing, T2, X70 Plus), co pozwoliło jej uniknąć dodatkowych ceł unijnych nałożonych wyłącznie na elektryki produkowane w Chinach.
W Polsce padało już pytanie o luksusową sub-markę Jetour Zongheng i modele F700, G700 czy G900. Na razie importer nie potwierdził planów ich sprowadzenia. Zongheng to segment premium w ramach Jetoura, z cenami zdecydowanie wyższymi niż modele dostępne dziś w polskich salonach. Globalna sprzedaż Jetoura wyniosła w 2025 roku 622 590 sztuk, co pokazuje skalę marki. Pickup PHEV klasy Zongheng F700 celuje jednak w innego klienta niż wolumenowe SUV-y sprzedawane w Polsce.
Jetour Zongheng F700 kontra BYD Shark 6
Naturalnym rywalem F700 jest BYD Shark 6, jedyny pickup PHEV z masową dystrybucją poza Chinami w 2025 i 2026 roku. BYD Shark 6 korzysta z baterii Blade o pojemności 29,58 kWh i deklaruje zasięg elektryczny 85 km w cyklu WLTP oraz 670 km łącznie. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 55 kW. To przepaść względem architektury 800V i ładowania 4C w Zongheng F700, gdzie ładowanie od 20 do 80 proc. zajmuje 10 minut.