Great Wall Pao Hi4-T zadebiutował na targach w Chongqing. Hybryda plug-in z silnikiem 2.0 Millera i baterią 33,1 kWh kosztuje od 149 800 juanów, czyli około 80 000 zł. Zasięg łączny wynosi 1081 km.
Great Wall pokazał pickup Pao Hi4-T w czterech wersjach. Napęd hybrydowy Hi4-T łączy silnik benzynowy z dziewięciobiegową przekładnią. Akumulator daje 123 km jazdy w trybie elektrycznym według NEDC.
Great Wall oficjalnie zaprezentował pickupa Pao Hi4-T podczas targów motoryzacyjnych w Chongqing. Auto trafiło do sprzedaży w czterech wariantach wyposażenia. Ceny startują od 149 800 juanów, co przy obecnym kursie daje mniej więcej 80 000 zł. Jak na pickup z napędem hybrydowym plug-in i takim zasięgiem, to stosunkowo przystępna kwota. Dla porównania: Ford Ranger z mocniejszym silnikiem diesla kosztuje w Polsce od 180 000 zł wzwyż, a nie oferuje żadnej elektrycznej rezerwy.
Silnik 2.0 Millera i 750 Nm: co kryje się pod maską
Pod maską pracuje dwulitrowy silnik benzynowy o cyklu Millera. Jednostka współpracuje z dziewięciobiegową skrzynią hybrydową oznaczoną jako 9HAT. Łączny moment obrotowy układu wynosi 750 Nm. To wartość wystarczająca do holowania ciężkiej przyczepy lub jazdy z pełnym ładunkiem w skrzyni. Great Wall chwali się architekturą napędu bez rozsprzęgania, która ma ograniczać przegrzewanie podczas długich podjazdów w górę. To istotna kwestia przy pojazdach terenowych, gdzie takie sytuacje zdarzają się regularnie.
Bateria 33,1 kWh wysoko nad ziemią i certyfikat IP68
Akumulator ma pojemność 33,1 kWh i pozwala przejechać 123 km w trybie elektrycznym według normy NEDC. Warto pamiętać, że NEDC jest normą optymistyczną, więc realny zasięg elektryczny będzie niższy. Łączny zasięg przy pełnym baku i naładowanej baterii wynosi 1081 km. Bateria została umieszczona prawie 700 mm nad poziomem gruntu. Producent nadał jej certyfikat IP68, co oznacza odporność na zanurzenie w wodzie. Great Wall zapewnia, że pakiet akumulatorów przetrwa kontakt z wodą i błotem nawet na rozbitych drogach.
Więcej na temat marki Great Wall znajdziesz na chinacars.pl.
Pao Hi4-T oferuje funkcję zewnętrznego zasilania o mocy 6 kW. Taka moc wystarczy do zasilenia elektronarzędzi, oświetlenia placu budowy albo sprzętu obozowego. To przydatna opcja dla użytkowników, którzy jeżdżą w miejsca bez dostępu do sieci energetycznej. Pickup jako mobilne źródło prądu to trend, który rozwijają też inne marki, jednak 6 kW plasuje Pao Hi4-T w górnej granicy dostępnych rozwiązań w tej klasie.
Ekran 2.5K, 24 GB RAM i start w trzy sekundy
Wnętrze dostało 15,6-calowy ekran o rozdzielczości 2.5K. Producent zastosował powłoki przeciw odciskom palców i odbiciom światła. System multimedialny dysponuje 24 GB pamięci RAM i 128 GB pamięci wewnętrznej. Czas startu systemu wynosi trzy sekundy. To parametry, które robią wrażenie na tle europejskich konkurentów, gdzie nawet droższe pickupy bywają wyposażone w wolniejsze i mniej rozbudowane systemy infotainment.
Chińskie pickupy hybrydowe a rynek europejski
Pytanie o europejski debiut Pao Hi4-T pozostaje otwarte. Great Wall powoli buduje swoją pozycję w Europie, koncentrując się głównie na segmencie SUV-ów pod marką Ora i Haval. Pickupy to osobny rozdział: segment ten w Europie jest zdominowany przez Forda Rangera, Toyotę Hilux i Mitsubishi L200. Chińskie marki testują te wody ostrożnie. Cła Unii Europejskiej na chińskie samochody elektryczne, które weszły w życie w 2024 roku, komplikują kalkulacje eksportowe.
Hybrydy plug-in nie są objęte tymi samymi stawkami co pełne elektryki, co może działać na korzyść Pao Hi4-T przy ewentualnym wejściu na rynki europejskie. Na razie Great Wall nie ogłosił oficjalnych planów dotyczących sprzedaży tego modelu poza Chinami. Jeśli jednak marka zdecyduje się na taki krok, pickup z zasięgiem 1081 km, momentem 750 Nm i ceną zbliżoną do 80 000 zł byłby mocnym argumentem w rozmowach z europejskimi klientami.