BYD zgłosił w chińskim urzędzie patentowym wniosek opisujący nowatorski system chłodzenia imersyjnego. Ogniwa baterii są w nim bezpośrednio zanurzone w płynie dielektrycznym, co drastycznie skraca drogę odprowadzania ciepła i poprawia wydajność termiczną całego układu.
Nowe rozwiązanie chińskiego giganta, opublikowane na początku października 2026 roku, może w przyszłości zmienić sposób projektowania nie tylko stacjonarnych magazynów energii, ale również akumulatorów trakcyjnych w samochodach elektrycznych.
Tradycyjne układy zarządzania temperaturą w akumulatorach samochodów elektrycznych i magazynach energii wykorzystują chłodzenie pośrednie. Ciecz chłodząca krąży w specjalnych aluminiowych płytach, które przylegają do modułów baterii. Ciepło musi najpierw przeniknąć przez obudowę ogniwa oraz materiały termoprzewodzące, zanim trafi do chłodziwa. To wydłuża drogę termiczną i ogranicza efektywność oddawania ciepła przy dużych obciążeniach.
Chłodzenie imersyjne eliminuje ten pośredni etap. W takim układzie ogniwa są bezpośrednio zalane nieprzewodzącym prądu płynem dielektrycznym, najczęściej na bazie węglowodorów lub estrów. Ciepło z powierzchni ogniw trafia bezpośrednio do otaczającej cieczy. Choć brzmi to prosto, niesie za sobą duże wyzwania inżynieryjne. Największym z nich jest zapewnienie szczelności w miejscach, gdzie połączenia elektryczne muszą opuścić mokrą komorę i połączyć się z suchą częścią układu.
Jak BYD rozwiązał problem szczelności w nowym patencie
Zgłoszenie opublikowane przez Chiński Urząd Patentowy (CarNewsChina) pod numerem CN 122868832 A opisuje dwukomorową szafę bateryjną. Dolna komora jest wypełniona płynem dielektrycznym, w którym spoczywają moduły ogniw. Górna komora pozostaje sucha i mieści w sobie całe oprzyrządowanie elektryczne oraz sterujące. Kluczem do sukcesu okazało się miejsce wyprowadzenia przewodów.
Przeczytaj też: BYD Seagull drugiej generacji ma masaż fotela i napęd na tył
Inżynierowie marki BYD zdecydowali, że wszystkie połączenia elektryczne i sygnałowe będą poprowadzone pionowo w górę. Przejdą one przez uszczelnienia w najwyższym punkcie mokrej komory. To celowy zabieg fizyczny. Ciśnienie hydrostatyczne cieczy rośnie wraz z głębokością, więc umieszczenie punktów styku na samej górze minimalizuje ryzyko wycieków. Dzięki temu złącza elektryczne pracują w suchym środowisku, a ryzyko zwarcia zostało ograniczone do minimum.
Chłodzenie imersyjne a obecne technologie na rynku
Obecnie produkowane seryjnie systemy magazynowania energii oraz baterie w samochodach elektrycznych opierają się na chłodzeniu pośrednim. Przykładowo, stosowany przez markę BYD system magazynowania energii MC Cube wykorzystuje technologię integracji ogniw Blade Battery bezpośrednio w strukturze obudowy. Wersja MC Cube-T opiera się na klasycznych płytach chłodzących. Podobnie działa konkurencyjny gigant CATL w swoich systemach EnerOne oraz EnerC.
Przeczytaj też: BYD wyprodukował 10 milionów aut z serii Dynasty. Jubileuszowy Da Han
W segmencie aut osobowych CATL stosuje w akumulatorach Qilin specjalne wielofunkcyjne przekładki chłodzące umieszczone między poszczególnymi ogniwami. Choć to wydajne rozwiązanie, wciąż nie jest to pełna imersja. Nowy patent pokazuje, że chińscy producenci szukają kolejnego kroku technologicznego. Pozwoli on na szybsze ładowanie i rozładowywanie akumulatorów bez ryzyka przegrzania.
Pozycja rynkowa marki BYD i polski kontekst
Choć opisywany patent dotyczy obecnie szaf bateryjnych i stacjonarnych magazynów energii, technologia ta ma ogromny potencjał w motoryzacji. Szybsze odprowadzanie ciepła to klucz do skrócenia czasu ładowania aut elektrycznych, co zwiększy ich atrakcyjność rynkową. W Polsce marka BYD buduje coraz mocniejszą pozycję, co potwierdzają oficjalne statystyki.
Marka BYD w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Według danych PZPM i CEP za okres od stycznia do sierpnia 2026 roku, BYD zarejestrował w Polsce 8 054 sztuki nowych samochodów osobowych. Taki wynik oznacza wzrost o 186,5 proc. rok do roku i daje marce 17. miejsce na całym polskim rynku. W samym sierpniu 2026 roku zarejestrowano 1 452 auta tej marki, co przełożyło się na 3,2 proc. udziału w rynku. Najpopularniejszym modelem producenta nad Wisłą pozostaje elektryczny i hybrydowy SUV BYD Seal U. W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku zanotował on 3 418 rejestracji, co oznacza wzrost o 148,9 proc. rok do roku.
Wprowadzenie chłodzenia imersyjnego do seryjnych samochodów osobowych mogłoby dać chińskiemu producentowi dużą przewagę nad europejskimi rywalami oraz amerykańską Teslą. Obecnie zgłoszenie patentowe z marca 2025 roku wciąż znajduje się w fazie analizy merytorycznej. Producent nie ogłosił jeszcze oficjalnych planów wdrożenia tego rozwiązania do masowej produkcji.