Chińska marka GAC GOVY szykuje się do komercyjnego debiutu swoich latających samochodów. Su Qingpeng, szef projektu eVTOL wspieranego przez koncern GAC Group, wskazał rok 2027 jako kluczowy moment dla nowej gałęzi transportu. Kluczem do sukcesu mają być baterie ze stałym elektrolitem.
Spis treści
Przejście od transportu dwuwymiarowego do trójwymiarowego wymaga zupełnie nowego podejścia do magazynowania energii. Tradycyjne ogniwa litowo-jonowe nie oferują wystarczającej gęstości energii. Projekt GAC GOVY ma to zmienić dzięki nowatorskim akumulatorom.
Rok 2027 jako początek nowej ery transportu
Przemysł pojazdów pionowego startu i lądowania wchodzi w fazę weryfikacji rynkowej. Su Qingpeng, założyciel i dyrektor generalny firmy GAC GOVY, ogłosił plany na najbliższe lata. Jego zdaniem rok 2027 będzie pierwszym rokiem komercyjnej eksploatacji załogowych maszyn typu eVTOL. Branża rozwija się szybciej niż rynek tradycyjnych samochodów elektrycznych przed dekadą. Pojazdy nowej energii potrzebowały przekroczenia progu 7 proc. udziału w rynku, aby wejść w fazę szybkiego wzrostu. W przypadku latających pojazdów ten proces ma przebiegać znacznie sprawniej. Zamknięcie pełnego cyklu komercyjnego na rynku chińskim ma nastąpić do 2030 roku.
GAC GOVY rozwija swoje projekty w oparciu o zaplecze technologiczne państwowego koncernu GAC Group. Pierwsze testowe wdrożenia operacyjne zaplanowano w dwóch lub trzech miastach regionu Guangdong-Hongkong-Makau. Pilotażowe loty mają pokazać praktyczną użyteczność bezzałogowych i załogowych taksówek powietrznych w gęsto zaludnionych obszarach miejskich. Inwestorzy nie patrzą już wyłącznie na parametry techniczne prototypów. Liczy się realna zdolność do masowej produkcji, rentowność oraz tempo uzyskiwania certyfikatów zdatności do lotu.
Dlaczego stały elektrolit to jedyna droga do chmur
Kluczowym ograniczeniem dla rozwoju transportu powietrznego jest masa akumulatorów. Obecne ogniwa litowo-jonowe stosowane w samochodach elektrycznych oferują gęstość energii na poziomie od 250 do 300 Wh/kg. To zbyt mało, aby zapewnić bezpieczny i długi lot pionowzlotu. Su Qingpeng wskazuje, że baterie ze stałym elektrolitem są niezbędną ścieżką rozwoju dla latających aut. Nowa technologia pozwala na wyeliminowanie płynnego przewodnika, co drastycznie zmniejsza ryzyko pożaru. Ogniwa te pomyślnie przeszły testy przebicia gwoździem oraz zgniatania bez wywołania zapłonu.
Koncern GAC Group uruchomił już pilotażową linię produkcyjną dla ogniw o pojemności ponad 60 Ah. Nowe akumulatory charakteryzują się gęstością energii sięgającą 400 Wh/kg na poziomie pakietu. Pozwala to na podwojenie zasięgu w porównaniu do klasycznych rozwiązań. Dodatkowo stały elektrolit wykazuje odporność na temperatury rzędu od 300 do 400 stopni Celsjusza. Tradycyjne baterie z płynnym elektrolitem tracą stabilność już przy 200 stopniach. Zastosowanie suchej metody produkcji elektrod pozwala na obniżenie zużycia energii podczas wytwarzania ogniw.
Więcej na temat marki GAC znajdziesz na chinacars.pl.
GAC GOVY AirCab i AirJet czyli dwa pomysły na lot
Chiński producent nie ogranicza się do jednego projektu nadwozia. Gama modelowa GAC GOVY obejmuje maszyny o różnym przeznaczeniu i konstrukcji. Pierwszy seryjny model o nazwie Govy AirCab zjechał z linii montażowej w maju 2026 roku. Przedsprzedaż tego dwuosobowego pojazdu rozpoczęła się w 2025 roku. Maszyna została wyceniona na kwotę 1,69 miliona juanów, co w przeliczeniu daje około 930 000 złotych. AirCab jest przeznaczony do krótkich lotów miejskich i dysponuje zasięgiem około 30 kilometrów na jednym ładowaniu.
Drugim filarem oferty jest model AirJet, zaprezentowany pod koniec 2024 roku. To maszyna ze skrzydłami kompozytowymi, wykonana w 90 proc. z włókna węglowego. Konstrukcja waży o jedną trzecią mniej niż tradycyjna karoseria samochodowa o podobnych wymiarach. AirJet rozwija prędkość maksymalną 250 km/h i oferuje zasięg 200 kilometrów przy zastosowaniu klasycznych akumulatorów. Zastosowanie baterii ze stałym elektrolitem pozwoli na wydłużenie tego dystansu do 400 kilometrów. Szybkie ładowanie do pełna zajmuje zaledwie 30 minut.
Chińska wojna o niskie wysokości i konkurencja z Xpeng
Rynek niskich wysokości w Chinach staje się polem zaciętej rywalizacji gigantów motoryzacyjnych. Głównym konkurentem dla GAC GOVY jest spółka zależna koncernu Xpeng, czyli AeroHT. Ich flagowy projekt Land Aircraft Carrier, będący sześciołowym transporterem z chowanym modułem latającym, ma trafić do klientów w 2027 roku. Pojazd ten wyceniono w Chinach na kwotę około 280 000 dolarów, czyli w przeliczeniu ponad 1,1 miliona złotych. Xpeng zebrał już ponad 7000 zamówień na swoją maszynę, co pokazuje ogromne zainteresowanie tą technologią.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
W wyścigu biorą udział także inne chińskie podmioty, w tym Geely ze swoją marką Aerofugia oraz pionierski EHang. Chiński urząd lotnictwa cywilnego szacuje, że wartość ekonomiczna sektora niskich lotów osiągnie 1,5 biliona juanów do końca 2025 roku. Do 2035 roku kwota ta ma wzrosnąć do 3,5 biliona juanów. Koncerny motoryzacyjne widzą w tym segmencie szansę na dywersyfikację przychodów w obliczu nasycenia rynku tradycyjnych samochodów elektrycznych. GAC GOVY planuje zintegrować swoje latające taksówki z miejską platformą transportową ONTIME, tworząc spójny system przewozów.
Wyzwania certyfikacyjne i realna perspektywa rynkowa
Droga do masowego wdrożenia latających samochodów nie jest jednak prosta. Process certyfikacji zdatności do lotu wymaga tysięcy godzin testów i skomplikowanych procedur urzędowych. GAC GOVY planuje uzyskać certyfikat typu dla modelu AirCab pod koniec 2026 roku. Certyfikat produkcyjny ma zostać przyznany w pierwszej połowie 2027 roku. Su Qingpeng przyznaje, że tempo dostaw będzie rosło wolniej niż w przypadku tradycyjnych samochodów. Każda zmiana w konstrukcji wymaga ponownej weryfikacji bezpieczeństwa przez urzędników lotniczych.
Więcej informacji o technologiach koncernu można znaleźć na oficjalnej stronie GAC Group. Sukces rynkowy latających pojazdów zależy od samych maszyn oraz od infrastruktury naziemnej. Konieczne jest stworzenie sieci lądowisk, punktów szybkiego ładowania oraz systemów zarządzania ruchem w przestrzeni powietrznej miast. Pierwsze regularne połączenia w Chinach będą realizowane na stałych trasach między kluczowymi punktami biznesowymi. Dopiero dopracowanie technologii stałego elektrolitu pozwoli na pełną swobodę podróżowania i obniżenie kosztów eksploatacji do poziomu dostępnego dla szerszej grupy odbiorców.