Aistaland GT7 trafił oficjalnie do sprzedaży w Chinach. Shooting brake od GAC i Huawei kosztuje od 119 000 zł i oferuje do 900 km zasięgu w cyklu CLTC. To pierwsza premiera marki Aistaland, która wychodzi naprzeciw Zeekr 001 i Xiaomi SU7.
Debiutancki model nowej marki łączy architekturę 800 V z systemem Huawei Qiankun ADS 5 i baterią CATL Qilin. Cena startowa jest niższa od ceny przedsprzedażowej ogłoszonej miesiąc wcześniej.
Chińskie shooting brake to coraz mniej niszowy segment. Zeekr 001 udowodnił kilka lat temu, że klienci chętnie kupują takie nadwozie, gdy cena i technologia grają rolę. GAC i Huawei wyciągnęli z tego wniosek i postawili właśnie na rynek z debiutanckim modelem nowej marki Aistaland.
Aistaland to marka powołana wspólnie przez GAC Group i Huawei. Nazwa pochodzi od hasła „AI Start New Land”. Produkcją zajmuje się GAC, które ma za sobą kilkadziesiąt lat doświadczenia w wytwarzaniu samochodów. Huawei dostarcza cały stos technologiczny: systemy jazdy autonomicznej, kokpit i platformę podwozia.
Jak Aistaland GT7 wpisuje się w wojnę technologiczną Huawei na rynku EV
Huawei buduje swój ekosystem motoryzacyjny przez partnerstwa z kolejnymi chińskimi producentami. Wcześniej marka z Shenzhen uruchomiła pięć innych brandów w ramach sojuszu HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Aistaland działa poza tym sojuszem i jest pierwszym projektem, w którym Huawei Qiankun wdraża swój pełny stos technologiczny u producenta z regionu Zatoki Perskiej (Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area). Do Guangzhou oddelegowano kilkaset osób z zespołu Huawei, które pracują bezpośrednio z inżynierami Aistaland. To model współpracy głębszy niż klasyczne relacje dostawca-producent.
GT7 jest pierwszym samochodem seryjnym z systemem Huawei Qiankun ADS 5 (piąta generacja systemu wspomagania jazdy Huawei). To ważna informacja dla tych, którzy śledzą wyścig chińskich producentów na systemy ADAS (systemy wspomagania kierowcy). Xiaomi celuje w 550 000 dostaw SU7 w 2026 roku. Huawei odpowiada nowym ekosystemem przy identycznej cenie wejściowej, ale w innym nadwoziu.
Wymiary i sylwetka: skąd pochodzi forma shooting brake GT7
Aistaland GT7 mierzy 5050 mm długości, 1980 mm szerokości i 1470 mm wysokości, przy rozstawie osi 3000 mm. To proporcje dużej limuzyny, ale z opadającą linią dachu i przestrzenią bagażową typową dla kombinacji fastback i kombi. Bagażnik przy złożonych tylnych siedzeniach mieści 1606 litrów, a standardowo 647 litrów. Z przodu jest dodatkowy schowek o pojemności 215 litrów. Aerodynamika to nie tylko forma: projekt obejmuje 14 oddzielnych usprawnień, w tym aktywne żaluzje wlotu powietrza i maskę z aluminium otwieraną metodą clamshell. Reflektory Xpixel od Huawei potrafią wyświetlić obraz o przekątnej 120 cali na jezdni.
Zawieszenie to układ dwuwahaczy z przodu i wielowahaczowy z tyłu z dwukomorowym pneumatycznym zawieszeniem z zamkniętą pętlą i ciągłą regulacją tłumienia. Platforma Huawei Qiankun Chitu odpowiada za sterowanie podwoziem w czasie rzeczywistym. System ten redukuje przechyły nadwozia w zakrętach o 20 proc. i oferuje tryby jazdy Mountain Pass oraz Drift. To ta sama platforma cyfrowego podwozia XMC, którą stosuje topowy Maextro S800.
Co kryje napęd: od jednego silnika do układu tri-motor
GT7 dostępny jest w pięciu wersjach. Podstawowa konfiguracja to pojedynczy silnik o mocy 250 kW (340 KM), który przyspiesza auto do 100 km/h w 5,8 do 5,9 sekundy. Topowa wersja Ultra to układ trzech silników o łącznej mocy 565 kW (768 KM) z przyspieszeniem 0-100 km/h w 2,98 sekundy. To wynik porównywalny z samochodami sportowymi wielokrotnie droższymi.
Bateria pochodzi od CATL i jest nową generacją ogniw Qilin (NMC, niklowo-manganowo-kobaltowe). Architektura 800 V z ładowaniem w standardzie 6C (sześciokrotność pojemności baterii jako prąd ładowania) pozwala naładować akumulator od 10 do 80 proc. w 11,8 minuty. Producent komunikuje prędkość ładowania jako „1 km zasięgu na sekundę”. Zasięg w cyklu CLTC wynosi od 675 km do 900 km w zależności od wersji. Wartości CLTC są zwykle wyższe od europejskiego pomiaru WLTP, więc realny europejski zasięg byłby niższy.
Więcej na temat marki Aistaland znajdziesz na chinacars.pl.
Huawei Qiankun ADS 5: co ten system robi inaczej
GT7 zadebiutował jako pierwszy seryjny samochód z systemem Qiankun ADS 5. Sercem percepcji jest LiDAR o 896 kanałach obrazowania, który producent określa jako najwyższą specyfikację wśród seryjnych sensorów na świecie. Topowe wyposażenie wersji Ultra obejmuje łącznie 36 sensorów, w tym dwuścieżkowy LiDAR obrazujący i lidar stałotopologiczny D-TOF. Producent deklaruje wykrywanie małych przeszkód z odległości do 120 metrów oraz poprawę rozdzielczości percepcji o 400 proc. w stosunku do poprzedniej generacji. Auto uzyskało licencję na testy jazdy autonomicznej poziomu L3 w Guangzhou i przejechało w testach 300 000 km w warunkach drogowych.
Wnętrze oparte jest na systemie HarmonySpace 6. Centralny ekran ma 15,6 cala, zestaw wskaźników 8,88 cala, a wyświetlacz AR-HUD rzutuje obraz odpowiadający ekranowi 88 cali. System audio to 21 głośników w konfiguracji przestrzennej 7.1.4 Huawei Sound. Obsługę głosową zapewnia asystent AI Xiaoyi nowej generacji.
Ile kosztuje Aistaland GT7 i z kim bezpośrednio rywalizuje
Oficjalna cena katalogowa w Chinach startuje od 209 900 juanów (około 119 000 zł), a topowa wersja kosztuje 329 900 juanów (około 187 000 zł). Warto odnotować, że ostateczna cena startowa jest niższa od ceny w przedsprzedaży, która wynosiła 219 900 juanów. W ciągu pierwszych pięciu godzin przedsprzedaży (29 maja) złożono ponad 10 000 zamówień. Do końca czerwca Aistaland planuje uruchomić 300 salonów w 70 miastach Chin.
Bezpośrednimi rywalami GT7 są Zeekr 001, NIO ET5T, Avatr 06T oraz Shangjie Z7T. Zeekr 001 był pionierem tego segmentu w Chinach i udowodnił jego komercyjny potencjał. GT7 atakuje ten rynek z niższą ceną wejściową niż Zeekr 001 i głębszą integracją z ekosystemem Huawei. Na tym samym poziomie cenowym startuje Xiaomi SU7, choć to sedan, a nie shooting brake. Aistaland targetuje klientów, którzy chcą innego nadwozia niż popularny fastback Xiaomi.
Polska i Europa: kiedy GT7 może trafić na Stary Kontynent
Aistaland nie ogłosił planów ekspansji do Europy. Marka koncentruje się obecnie na rynku chińskim i budowie sieci sprzedaży. Jako projekt intensywnie oparty na oprogramowaniu Huawei, GT7 napotka w Europie dodatkowe bariery regulacyjne: homologacja systemu ADS 5 pod normy UNECE, kwestie bezpieczeństwa danych oraz cła Unii Europejskiej na chińskie samochody elektryczne, które wynoszą obecnie do 35,3 proc. dla GAC. Przy chińskiej cenie startowej 119 000 zł i doliczeniu ceł, logistyki oraz marginesu importera, auto w Polsce kosztowałoby znacznie więcej. Dla europejskich marek premium GT7 jest jednak sygnałem, że kolejna fala konkurencji będzie walczyć oprogramowaniem, ładowaniem i stylem, a nie tylko ceną.