Chiński portal motoryzacyjny Dongchedi przeprowadził testy awaryjnego hamowania luksusowego vana Maextro V800, które ujawniły krytyczną wadę konstrukcyjną. W trzech testowanych egzemplarzach doszło do całkowitego złamania wspornika pedału hamulca przy pełnym wciśnięciu.
W skrócie
- Podczas testów hamowania awaryjnego od 100 do 0 km/h na zamkniętym torze doszło do całkowitego złamania wspornika pedału hamulca w trzech osobnych egzemplarzach Maextro V800.
- W trzecim, fabrycznie nowym pojeździe element pękł przy nacisku 1612 N, co nie spełnia krajowych norm bezpieczeństwa wymagających wytrzymałości 2000 N przez 5 sekund.
- Złamanie wspornika wydłużyło drogę zatrzymania pojazdu z 38 metrów do około 140 metrów, zmuszając kierowców do awaryjnego użycia trybu P skrzyni biegów.
Wydarzenie to kładzie się cieniem na wizerunku marki, która pozycjonuje swój flagowy model jako technologiczne arcydzieło stworzone przy współpracy z Huawei. Bezpieczeństwo konstrukcji stanęło pod znakiem zapytania.
Chiński portal motoryzacyjny Dongchedi przeprowadził próby hamowania awaryjnego z prędkości 100 km/h do zera na zamkniętym torze. Testy te miały potwierdzić sprawność luksusowego vana Maextro V800, jednak zakończyły się poważnym incydentem. W trzech osobnych egzemplarzach o minimalnym przebiegu doszło do fizycznego zniszczenia układu sterowania hamulcem.
Jak poinformował serwis carnewschina.com, usterka powtarzała się seryjnie w kolejnych autach. Pierwszy pojazd uległ awarii przy trzeciej próbie, drugi przy czwartej, a trzeci, fabrycznie nowy egzemplarz, stracił pedał hamulca już przy drugiej próbie pełnego wciśnięcia. Uszkodzenie wspornika uniemożliwiło dalsze korzystanie z tradycyjnego układu hamulcowego.
Dlaczego luksusowy Maextro V800 nie wytrzymuje hamowania awaryjnego
Czujniki siły nacisku zainstalowane przez testerów wykazały, że przed awarią maksymalna zarejestrowana siła wyniosła 4589 N. Jednak w trzecim pojeździe pedał pękł już przy sile nacisku wynoszącej 1612 N. To wynik, który nie spełnia chińskich krajowych norm bezpieczeństwa. Przepisy te wymagają, aby pedał hamulca wytrzymał nacisk o sile 2000 N przez co najmniej 5 sekund bez żadnego uszkodzenia.
Środek pedału hamulca znajduje się około 130 mm od osi obrotu. To duża wartość w porównaniu z modelami referencyjnymi. Taka geometria generuje znacznie większe obciążenia dźwigni podczas nagłego zatrzymania pojazdu. Obszar osi obrotu pedału posiada tylko jedną pionową warstwę wsporczą. Konkurencyjne modele od tego samego dostawcy stosują od dwóch do trzech warstw wzmocnionych.
Przeczytaj też: Maextro S800 Grand Design rzuca wyzwanie Maybachowi. Luksus z Chin
Oględziny złamanych elementów ujawniły także ślady spawania w miejscach o najwyższym naprężeniu konstrukcyjnym. Zastosowano tam cienki materiał oraz niewystarczające żebra wzmacniające, co bezpośrednio przyczyniło się do zmęczenia i pęknięcia metalu. Złamanie wspornika powoduje całkowitą utratę funkcji hamulca nożnego, przez co kierowca musi polegać wyłącznie na trybie awaryjnym skrzyni biegów P.
Użycie hamulca awaryjnego poprzez przytrzymanie przycisku trybu P wydłużyło drogę zatrzymania pojazdu z początkowych około 38 metrów do aż około 140 metrów. Instrukcja obsługi Maextro V800 wprost ostrzega, że funkcja awaryjna trybu P służy jedynie do zwalniania i nie zastąpi tradycyjnych hamulców. W warunkach realnego ruchu drogowego taka awaria stwarza bezpośrednie zagrożenie dla życia pasażerów.
| Platforma | Huawei Tuling Longxing |
|---|---|
| System jazdy | Qiankun ADS 5.0 |
| Napięcie instalacji | 800 V |
| Zawieszenie | w pełni aktywne |
Cena i wyposażenie flagowego vana Maextro V800
Cena Maextro V800 w Chinach wynosi od 766 000 juanów (około 446 700 zł po kursie NBP z 9 października 2026). Najwyższa wersja wyposażenia kosztuje 1 016 000 juanów (około 592 400 zł). Pojazd jest promowany jako luksusowy van. Wyposażono go w platformę Huawei Tuling Longxing, w pełni aktywne zawieszenie 800 V oraz system inteligentnej jazdy Qiankun ADS 5.0.
Przeczytaj też: Maextro V800: Chiński „Rolls-Royce z Temu” waży 3,2 tony
Producent reklamuje pojazd jako posiadający pełną rezerwację systemów w ośmiu głównych obszarach, włączając w to układ hamulcowy i kierowniczy. Teoretycznie dublowanie systemów miało gwarantować bezpieczeństwo nawet w przypadku awarii elektroniki. Praktyka pokazała jednak, że najsłabszym ogniwem okazał się prosty element mechaniczny, którego uszkodzenie uniemożliwia działanie jakiejkolwiek asysty.
Pozycja rynkowa JAC Motors w Polsce
Za produkcję modelu Maextro V800 odpowiada chińska marka JAC, która rozwija swoją obecność także w Europie. Według danych PZPM/CEP za styczeń-sierpień 2026 roku, marka JAC zarejestrowała w Polsce 802 nowe samochody osobowe. Wynik ten plasuje producenta na 41. miejscu na polskim rynku, co oznacza potężny wzrost w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Marka Maextro w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Problemy wizerunkowe flagowego modelu w Chinach mogą wpłynąć na postrzeganie technologii JAC na rynkach eksportowych. Choć luksusowy van powstał głównie z myślą o rynku wewnętrznym, to technologia produkcji podzespołów mechanicznych jest wspólna dla wielu linii modelowych tego producenta.
Zarówno marka Maextro, jak i jej partner produkcyjny JAC Motors, nie wydały dotychczas żadnego oficjalnego oświadczenia ani nie przedstawiły wniosków z dochodzenia w sprawie awarii. Media nie dysponują informacjami o ewentualnym wstrzymaniu sprzedaży, akcji przywoławczej czy planach eksportu tego modelu do Europy.