Freelander 8 wchodzi do przedsprzedaży 10 sierpnia 2026 roku. To pierwszy model nowej marki powstałej z połączenia sił Chery i Jaguar Land Rover. Producent deklaruje sprzedaż 300 000 aut rocznie w ciągu trzech do pięciu lat.
SUV mierzy ponad 5 metrów długości, jedzie na platformie 800 V i ma baterię CATL o pojemności 60 kWh. Technologię dostarcza Huawei. Ceny nie są jeszcze znane, ale nieoficjalnie mówi się o 300 000 juanów.
Marka Freelander to jeden z ciekawszych eksperymentów motoryzacyjnych ostatnich lat. Chery i Jaguar Land Rover powołały ją do życia jako osobny byt, który ma łączyć brytyjskie dziedzictwo terenowe z chińską technologią elektryczną. Pierwsza produkcyjna jednostka zjechała z linii montażowej w Changshu 30 lipca 2026 roku.
Freelander 8 to inauguracyjny model tej marki. Nie jest ewolucją starego Freelandera, lecz zupełnie nowym pojazdem zaprojektowanym z myślą o globalnych ambicjach dwóch korporacji. Platforma, bateria, system jazdy autonomicznej, a nawet procesor pokładowy pochodzą od partnerów technologicznych, których JLR nie zdołałby pozyskać samodzielnie w takim czasie i budżecie.
Freelander 8: dane techniczne i co wyróżnia ten SUV
Freelander 8 bazuje na platformie 800 V opracowanej przez Chery. W wariancie EREV, czyli hybrydy z rozszerzonym zasięgiem, pracuje z silnikiem spalinowym 1.5 turbo o mocy 115 kW (156 KM), pełniącym rolę generatora prądu dla układu elektrycznego. Bateria pochodzi od CATL, to ogniwa Freevoy NMC o pojemności 60,33 kWh. Zasięg elektryczny według cyklu CLTC wynosi 221 km. Architektura 800 V umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 350 kW.
Gabaryty stawiają Freelandera 8 w zupełnie innej lidze niż oryginalny kompaktowy terenowiec z lat 90. Długość nadwozia to 5 118 mm przy rozstawie osi 3 040 mm. Szerokość wynosi 2 050 mm, wysokość 1 898 mm. Dla porównania: Land Rover Defender 130 mierzy 5 101 mm długości. Freelander 8 jest zatem nieco większy niż Defender w najdłuższej wersji. SUV oferuje sześć miejsc w układzie 2+2+2 i może holować do 2 000 kg.
Zawieszenie pneumatyczne z podwójnymi komorami oraz elektroniczna blokada dyferencjału mają potwierdzać terenowe zdolności auta. Układ zarządzania trybami jazdy na bieżąco skanuje nawierzchnię przed pojazdem za pomocą zestawu sensorów i odpowiednio dostosowuje ustawienia. Opcjonalny hak holowniczy o nośności 2 000 kg uzupełnia wyposażenie użytkowe.
Technologia Huawei i Qualcomm: co dostaje kierowca
Sercem systemu wspomagania kierowcy jest Huawei Qiankun ADS 5, najnowsza generacja platformy ADAS chińskiego giganta telekomunikacyjnego. Freelander 8 należy do pierwszych samochodów na świecie z czterema sensorami LiDAR montowanymi fabrycznie. Obliczenia obsługuje motoryzacyjna wersja procesora Qualcomm Snapdragon 8397.
Przeczytaj też: Freelander 8 oficjalnie. To chiński SUV z technologią Huawei
Wnętrze zdominował panoramiczny ekran o przekątnej 46,3 cala w rozdzielczości 8K, rozciągnięty od słupka do słupka deski rozdzielczej. Fotele pasażerów drugiego rzędu, o długości 1 200 mm, mają funkcję pozycji zerowej grawitacji, typową dla aut segmentu premium. Detale wykończenia nawiązują do wzoru Clous de Paris, charakterystycznej fakturowanej siatki kojarzonej z luksusową biżuterią i zegarmistrzostwem. Producent wymienia też pokładową lodówkę jako element standardowego wyposażenia.
Plan sprzedaży: 300 000 aut rocznie w ciągu pięciu lat
Freelander postawił sobie cel przekroczenia 300 000 sprzedanych samochodów rocznie w horyzoncie trzech do pięciu lat. Globalny dyrektor generalny marki Wen Fei podzielił ten cel równo między dwa rynki: 150 000 aut rocznie w Chinach i tyle samo za granicą, łącznie w 90 krajach. To liczby ambitne, bo marka nie sprzedała jeszcze ani jednego auta klientowi detalicznemu.
Więcej na temat marki Freelander znajdziesz na chinacars.pl.
Kontekst jest tu o tyle ważny, że fabryka w Changshu dopiero co zakończyła produkcję spalinowych modeli dla Land Rovera. W czerwcu 2026 roku Land Rover zanotował w Chinach 3 283 sprzedane auta, wzrost z 997 w maju, lecz wynikający głównie z wyprzedaży zapasów Range Rovera Evoque L po obniżce ceny o 229 800 juanów. Przejście zakładu na produkcję Freelandera 8 właśnie dobiegło końca. Cel 150 000 sztuk rocznie na sam rynek chiński to pięciokrotność całej dotychczasowej miesięcznej wydajności tej fabryki dla JLR.
Gdzie trafi Freelander 8 i kiedy pojawi się w Europie
Pierwszym rynkiem eksportowym będzie Bliski Wschód. Auta testowe są już w Abu Dhabi, a debiut rynkowy zaplanowano na wrzesień 2026 roku. Produkcja wersji dla rynków prawostronnych i lewostronnych ruszy równolegle w Changshu. Każdy model Freelander ma powstawać w czterech wariantach jednocześnie: chiński, dla rynków lewostronnego ruchu poza Unią Europejską, wersja europejska oraz wersja prawostronnego ruchu.
Europa pozostaje wielką niewiadomą. Doniesienia z targów i briefingów wskazują na cenę startową między 45 000 a 55 000 euro (ok. 190 000 do 235 000 zł) na rynkach europejskich, co uplasowałoby Freelandera 8 wyraźnie poniżej Land Rovera Defendera. Według nieoficjalnych informacji z Chin, tamtejsza cena ma wynosić ok. 300 000 juanów, co przy obecnym kursie daje orientacyjnie 162 500 zł. Ceny oficjalne nie zostały jeszcze ogłoszone, producent zapowiedział ich ujawnienie wraz z rynkową premierą.
Dla polskiego rynku Freelander 8 pozostaje na razie pojazdem z przyszłości. Chery, firma-matka całego przedsięwzięcia, buduje w Polsce silną pozycję za pośrednictwem marek Omoda i Jaecoo. Według danych PZPM/CEP, w pierwszym półroczu 2026 roku Omoda zarejestrowała w Polsce 7 143 auta, notując wzrost o 123 proc. rok do roku. Freelander jako osobna marka premium nie ma jeszcze ani polskiego importera, ani oficjalnej daty debiutu w naszym kraju.
Chery, JLR i strategia joint venture 3.0
Powołanie marki Freelander dyrektor generalny Wen Fei określa mianem joint venture 3.0. Poprzednie generacje partnerstw chińsko-zagranicznych opierały się na odtwarzaniu gotowych projektów pod lokalne numery rejestracyjne. Tu model powstaje od zera z myślą o globalnym zasięgu, a obie strony wnoszą to, czego drugiej brakuje. JLR dostarcza nazwę z 25-letnią historią i globalną rozpoznawalność. Chery zapewnia platformę elektryczną, moce produkcyjne i dostęp do ekosystemów technologicznych Huawei oraz CATL.
Marka planuje wprowadzać nowy model co sześć miesięcy przez najbliższe pięć lat. Platforma iMax obsługuje układy napędowe BEV, EREV i PHEV, co pozwala dopasowywać ofertę do wymagań poszczególnych rynków. Australia ma zobaczyć Freelandera w 2027 roku. Europa, bez potwierdzenia terminu, jest wymieniana jako rynek docelowy, choć unijne cła na chińskie samochody elektryczne, obowiązujące od 2024 roku, komplikują kalkulacje cenowe i logistykę homologacji.
Freelander 8 to też wyzwanie dla samego JLR. Defender i Discovery sprzedają się dobrze w Europie, ale Chiny były dla tej firmy rynkiem trudnym. Reaktywacja nazwy przez joint venture z lokalnym partnerem to de facto przyznanie, że samodzielna ekspansja na chińskim rynku elektrycznym nie była możliwa w akceptowalnym czasie i kosztach. Pytanie, czy marka Freelander odbierze klientów Defenderowi, czy wykreuje własny segment nabywców, pozostaje otwarte.