Chery iCaur V25 oficjalnie zadebiutował w Chinach przed globalną premierą. Hybrydowy SUV z napędem EREV oferuje zasięg ponad 1000 km i może holować do 1800 kg. Sprzedaż w Chinach ruszy w czwartym kwartale 2025 roku.
V25 uzupełnia linię iCaur między kompaktowym V23 a dużym V27. Chery postawiło na kanciastą sylwetkę, LiDAR na dachu i rozbudowany system wspomagania kierowcy. Pełne dane techniczne pozna rynek dopiero na ceremonii sprzedażowej.
Chery rozszerza ofertę sub-marki iCaur o trzeci model. iCaur V25 to pięcioosobowy SUV z napędem EREV (z ang. extended-range electric vehicle, czyli elektryczny z dodatkowym silnikiem spalinowym jako generatorem). Producent zdecydował się na oficjalny pokaz w Chinach przed właściwą premierą sprzedażową. Szczegóły techniczne i ceny poznamy dopiero na ceremonii inauguracyjnej zaplanowanej na czwarty kwartał tego roku.
W ofercie iCaur V25 plasuje się między iCaur V23 (kompaktowy elektryk) a iCaur V27 (duży EREV o długości ponad pięciu metrów). Debiut V25 ma pomóc marce wyhamować spadającą sprzedaż, bo według danych China EV DataTracker sprzedaż iCaur w Chinach spadła w czerwcu 2026 roku o 16,8 proc. miesiąc do miesiąca do poziomu 5032 sztuk.
Chery iCaur V25 ma rozmiary zbliżone do Toyoty RAV4
Chery iCaur V25 mierzy 4636 mm długości, 1920 mm szerokości i 1855 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2820 mm. Dla porównania: Toyota RAV4 ma podobną długość, ale nieco większy rozstaw osi. Prześwit sięga 197 mm, a auto jedzie na 19- lub 21-calowych felgach. Kąty natarcia i zejścia to odpowiednio 30 i 28 stopni, co jak na auto z nadwoziem monocoque (bez ramowego podwozia) jest wynikiem przyzwoitym.
Bryła V25 nawiązuje do kanciastej stylistyki iCaur V23. Producent zdecydował się na okrągłe reflektory, płaską linię dachu, tylną klapę otwieraną na bok i duże lusterka. Na klapie tylnej zamontowano schowek o pojemności 22,7 litra. Producent sugeruje przechowywanie tam parasoli. Z tyłu SUV nawiązuje wyglądem do Mercedesa klasy G i Land Rovera Defendera, choć jest to inspiracja stylistyczna, nie inżynierska.
Układ napędowy EREV. Silnik 1,5 litra i bateria LFP 33,679 kWh
Sercem V25 jest układ EREV oparty na silniku benzynowym 1,5 litra turbo o mocy szczytowej 115 kW (157 KM), który pełni rolę generatora, czyli nie napędza kół bezpośrednio. Energia trafia do akumulatora LFP (litowo-żelazowo-fosforanowego, tańszego i trwalszego niż NMC) o pojemności 33,679 kWh. Według danych z rejestracji MIIT, zasięg na samym prądzie w cyklu WLTC wynosi od 145 do 150 km. Łączny zasięg przy pełnym baku i naładowanej baterii przekracza 1000 km.
Przeczytaj też: Jaecoo 5 Hybrid: 224 KM i cena 119 500 zł. O 30 000 zł taniej niż Toyota C-HR
Zużycie paliwa wg WLTC wynosi od 1,52 do 1,54 l/100 km. Ta liczba obowiązuje przy naładowanej baterii i jest charakterystyczna dla aut EREV testowanych tą metodą. Prędkość maksymalna to 180 km/h. Masa własna zależy od wersji wyposażenia i waha się między 2117 a 2240 kg. Opcjonalny hak holowniczy pozwala ciągnąć przyczepę o masie do 1800 kg, choć kąt zejścia spada wtedy z 24 do 15 stopni.
LiDAR na dachu i system Falcon Pilot 700+
Opcjonalnie dostępny jest LiDAR zamontowany na dachu, będący elementem systemu wspomagania kierowcy Falcon Pilot 700+. Łącznie system korzysta z 27 czujników, w tym kamer, radarów milimetrowych i sensorów ultradźwiękowych. Dane przetwarza chip Horizon Journey 6P o mocy obliczeniowej 560 TOPS (bilionów operacji na sekundę). To ten sam procesor, który Chery zastosowało wcześniej w modelu iCaur V27.
Przeczytaj też: Jetour Zongheng F700 PHEV: 1300 km zasięgu i bateria CATL ładowana w 10 minut
System umożliwia prowadzenie auta od adresu do adresu zarówno w mieście, jak i na autostradzie, przy czym kierowca musi na bieżąco monitorować sytuację. Pełna konfiguracja elektroniki V25 zostanie ujawniona dopiero na ceremonii sprzedażowej. Według serwisu speedme.ru część informacji o V25 pochodzi z porównania z flagowym V27 i nie jest jeszcze formalnie potwierdzona przez Chery.
Kiedy iCaur V25 trafi poza Chiny
Po Chinach kolejne rynki to Zjednoczone Emiraty Arabskie i inne kraje. Producent nie wymienił z nazwy Europy jako celu dla V25, choć iCaur V27 zmierza już na Stary Kontynent. Chery buduje europejską sieć sprzedaży pod kilkoma markami jednocześnie. W Polsce w pierwszym półroczu 2026 roku marka Chery zarejestrowała łącznie około 5300 aut, wliczając w to modele sprzedawane pod markami Omoda i Jaecoo, wg danych PZPM/CEP. To wynik, który plasuje grupę Chery wśród najszybciej rosnących na polskim rynku.
Sama marka iCaur nie jest jeszcze dostępna w Polsce ani w oficjalnej sieci w Europie Zachodniej. Czy V25 trafi tu kiedykolwiek, zależy od tego, jak poradzi sobie na rynkach testowych w Azji i na Bliskim Wschodzie. Na razie Chery skupia uwagę europejskiego czytelnika na Omodzie i modelu Tiggo, które cieszą się realną dostępnością w salonach.
iCaur kontra Toyota RAV4 Plug-in. Co przemawia za każdym z nich
Chery iCaur V25 celuje w niszę, którą najlepiej opisuje jedna liczba: 1000 km łącznego zasięgu przy rozmiarach SUV-a klasy C/D. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid oferuje ok. 75 km zasięgu elektrycznego i znacznie krótszy łączny zasięg. Citroen C5 Aircross PHEV czy Kia Sorento PHEV są podobnie ograniczone. V25 jest jedynym autem w tym przedziale wymiarowym, które realnie pozwala przejechać tysiąc kilometrów bez tankowania, jeśli trafia się ładowanie co kilkaset kilometrów.
Więcej na temat marki Chery znajdziesz na chinacars.pl.
Kanciasty design, LiDAR i układy ADAS stawiają go bliżej klientów szukających czegoś wyróżniającego się wizualnie. Słabą stroną pozostaje masa własna powyżej 2100 kg i brak potwierdzonych danych o mocy elektrycznych silników. Te liczby pojawią się na ceremonii Q4 2025 i wtedy będzie można ocenić V25 w pełnym zestawieniu z konkurencją.