Volkswagen Anhui osiągnął kamień milowy 100 000 samochodów. Symbolem osiągnięcia stał się ID. UNYX 08, pierwsza marka wspólnie opracowana z Xpengiem. To kolejny dowód tempa, jakim niemiecki koncern przejmuje chińską fabrykę i wspina się w hierarchii lokalnego rynku elektryków.
Fabryka w Hefei działa zaledwie od 2,5 roku. Tempo produkcji jest dla branży zaskakujące. Volkswagen pokazuje, że niemiecki inżynier i chińska technologia to połączenie nie do pokonania, przynajmniej w Chinach.
Volkswagen Anhui pochwalił się w poniedziałek osiągnięciem, które cztery miesiące temu wydawałoby się niemożliwe. 100 000. samochód zjechał z linii produkcyjnej w fabryce Hefei. Jeśli do tego przyłożyć fakt, że zakład praktycznie od zera zaczął produkcję zaledwie dwa lata temu, tempo robienia liczb wydaje się zawrotne. Tym samochodem jest ID.UNYX 08, pierwszy model Volkswagena i Xpenga opracowany wspólnie od podstaw. To nie przypadek.
Historia tej fabryki jest krótka, ale gęsta. Volkswagen przejął pełną kontrolę nad wspólnym przedsięwzięciem z chińskim JAC w końcu 2020 roku i od razu przystąpił do przebudowy strategii. Zamiast kopii marek europejskich Anhui miała się stać biurem badań i konstrukcji elektryków dla całej Azji. Pierwszym, konkretnym produktem tej wizji był ID.UNYX 08, samochód, który w projekcie zajął zaledwie 24 miesiące od podpisu umowy do wdrożenia na linii.
ID.UNYX 08 z technologią Xpenga i wyborem Volkswagena
ID.UNYX 08 to nie przygraniczna produkcja istniejącego projektu. To pierwszy model produkcyjny opracowany wspólnie przez Volkswagena i Xpenga. SUV mierzy 5000 mm długości, ponad 1,95 m szerokości i 1,67 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 3030 mm. To wymiary, które stawiają UNYX 08 w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów, blisko Xpenga G9, na którego platformie auto stoi.
Technologia napędu oferuje dwusilnikową wersję AWD z 497 KM i słabszy RWD z 310 KM. Akumulatory LFP od CATL przychodują w pojemności 82,4 kWh i 95 kWh, co daje zasięg do 700 km w cyklu CLTC. Auto wspiera szybkie ładowanie 800 V. To parametry, które w Europie uchodziłyby za konkurencyjne, ale w Chinach są standardem dla segmentu.
Przeczytaj też: FAW-Volkswagen otwiera ślepe zamówienia na ID. Aura T6 z architekturą CEA
Istotne jest jednak to, co siedzi w elektronice. ID.UNYX 08 wyposażono w dwa procesory Turing od Xpenga z łączną mocą obliczeniową 1500 TOPS oraz system autonomicznej jazdy VLA 2.0 drugiej generacji. To już nie jest Volkswagen z czasów sprzed czterech lat, który wierzył w pedał i kierownicę. Tu niemiecki konstruktor przyznał, że w grze o oprogramowanie do jazdy częściowo autonomicznej Xpeng ma prawo głosu.
24 miesiące od umowy do produkcji
Projekt zajął 24 miesiące od podpisania umowy do produkcji masowej. Dla porównania zwykły program samochodowy zajmuje 36–48 miesięcy. Volkswagen twierdzi, że osiągnął to dzięki zaangażowaniu zespołu VCTC, czyli Volkswagen Group China Technology Company, która przejęła definiowanie produktu, walidację techniczną, wydanie, standardy jakości oraz tuning zawieszenia. Xpeng dostarczał platformę, procesory i systemy AI do jazdy.
Przeczytaj też: Volkswagen ID.Aero zadebiutuje na targach w Pekinie
Rozdzielenie obowiązków okazało się skutecznym przepisem. ID.UNYX 08 zadebiutował 16 kwietnia ceną startową 229 900 juanów, czyli około 118 000 zł. Cena w segmencie pełnowymiarowych chińskich elektryków pozostaje agresywna, ale nie wywołuje paniki cen, jaką obserwujemy w segmentach niższych.
Anhui na trasę i dalsze plany
Fabryka w Hefei ruszyła pełną parą w lutym 2024 roku. Pierwszym modelem był Cupra Tavascan, przeznaczony na eksport do Europy. Dziś pod dachami Anhui stoją cztery linie produktów. Cupra trafia wyłącznie na eksport, a obok niej ID.UNYX 06, 07, 08 i wkrótce 09. 100 000 sztuk w 2,5 roku oznacza średnią 40 000 samochodów rocznie. Dla fabryki pół wieku temu byłaby to liczba peryferalna, dzisiaj to potęga.
Więcej na temat marki Volkswagen znajdziesz na chinacars.pl.
Na horyzoncie pojawia się ID.UNYX 09, która zadebiutuje jeszcze w 2026 roku. To sedan segmentu B o długości 5081 mm, znacznie większy niż konwencjonalne B-segmenty w Chinach, z napędem jednosilnikowym i dwusilnikowym. Druga generacja modeli Volkswagena z DNA Xpenga będzie liczyć się w segmencie sedan-coupe, gdzie czołowymi graczami są Tesla Model 3 oraz Xpeng P7.
Polska perspektywa i szanse na import
Na polskim rynku Volkswagen stawia na tradycyjne kanały dystrybucji europejskich fabryk. ID.UNYX 08 nie pojawia się w żadnym planie importerów zajmujących się marką w Polsce. Niemcy powoli testują eksport chińskich elektryków do Europy, ale na razie głównym produktem z Anhui dla naszego kontynentu jest Cupra Tavascan, skierowany do europejskich nabywców szukających elektryka ze znakiem premium bez ceny premium.
Dla chińskiego rynku ID.UNYX 08 to jednak punkt zwrotny. Po latach, kiedy niemieckie marki straciły technologiczną inicjatywę, a klienci szukali alternatyw, Volkswagen pokazuje, że można grać na drugiej pozycji i robić samochody lepsze niż przed laty. Czy ID.UNYX 08 będzie hitem na miarę Tesli Model 3 czy Xpenga P7. Na razie nie. Ale 100 000 sztuk w 2,5 roku to pokazanie muskułów, na które konkurencja powinna zwrócić uwagę.