FAW-Volkswagen otworzył ślepe zamówienia na ID. Aura T6, elektryczny SUV klasy średniej. Model bazuje na architekturze CEA opracowanej wspólnie z Xpengiem i jako pierwszy Volkswagen dostaje LiDAR w standardzie lub opcji.
ID. Aura T6 to odpowiedź Volkswagena na rosnącą presję chińskich marek. Producent nie podał jeszcze ceny ani pojemności baterii. Sprzedaż ma ruszyć w drugiej połowie 2026 roku.
Volkswagen ID. Aura T6 to pierwszy model nowej serii w gamie FAW-Volkswagen, zaprojektowanej z myślą wyłącznie o chińskim kliencie. Marka podkreśla dwa atuty tej premiery: nową architekturę elektroniczną i system wspomagania jazdy z LiDAR-em, które dotychczas były domeną lokalnych producentów. Ślepe zamówienia, czyli wpłata rezerwacyjna bez podanej ceny końcowej, ruszyły 30 lipca 2026 roku.
Kontekst tej premiery jest trudny. Globalna sprzedaż aut Grupy Volkswagen spadła w pierwszym półroczu o 8,4 proc., a głównym powodem są wyniki w Chinach, gdzie dostawy skurczyły się o ponad 31 proc. pod presją lokalnych marek. ID. Aura T6 ma być jedną z odpowiedzi na ten kryzys.
CEA zamiast MEB: czym jest architektura opracowana z Xpengiem
ID. Aura T6 bazuje na architekturze China Electronic Architecture (CEA), strefowej architekturze elektronicznej opracowanej wspólnie przez Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China i Xpeng. CEA zastępuje architekturę MEB stosowaną w dotychczasowej rodzinie ID. Zmiana jest głęboka: zamiast wielu rozproszonych sterowników systemy opierają się na centralnym komputerze i kontrolerach strefowych.
ID. Aura T6 to pierwszy Volkswagen z architekturą CEA. Według zapowiedzi redukuje ona liczbę elektronicznych jednostek sterujących o 30 proc. Zaawansowane podstawy technologiczne pozwalają na wspomaganie jazdy na poziomie L2 oraz ciągłe aktualizacje oprogramowania OTA. Volkswagen zapowiedział też kolejny krok: architektura CEA 2.0, planowana na 2027 rok, ma połączyć systemy wspomagania jazdy z funkcjami kabiny na jednej, mocniejszej platformie obliczeniowej.
Volkswagen ID. Aura T6: dane techniczne i wymiary SUV-a
Pięcioosobowy SUV mierzy 4811 mm długości, 1879 mm szerokości i 1648 mm wysokości, przy rozstawie osi 2836 mm. To wymiary typowe dla segmentu D, bliżej dużego crossovera niż kompaktu. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,245.
Przeczytaj też: Volkswagen ID.Aero zadebiutuje na targach w Pekinie
Za napęd odpowiada silnik elektryczny o mocy 170 kW, czyli 231 KM, zasilany baterią LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanową. Zarejestrowano dwie wersje różniące się dostawcą ogniw: jedna korzysta z pakietu Gotion High-tech, druga z ogniw CATL. Pojemności baterii ani zasięgu w cyklu CLTC Volkswagen na razie nie ujawnił, co przy ślepych zamówieniach jest dość zaskakującym posunięciem.
Z zewnątrz ID. Aura T6 wyróżnia się pełnowymiarowym pasem świetlnym z przodu i podświetlanym logo. Maska ma wyraźne, ostre przetłoczenia. Klienci wybierają między felgami 19- lub 20-calowymi, a lakier dostępny jest w sześciu kolorach.
LiDAR i system ADAS Carizon: co oferuje wspomaganie jazdy
ID. Aura T6 to pierwszy elektryczny crossover Volkswagena w Chinach wyposażony w sensor LiDAR. Do przetwarzania danych służy układ Horizon Robotics Journey 6H o mocy obliczeniowej 420 TOPS. Całość obsługuje oprogramowanie Carizon, pochodzące ze spółki joint venture Volkswagen Group i Horizon Robotics.
Więcej na temat marki Volkswagen znajdziesz na chinacars.pl.
Za pośrednictwem systemu Carizon ID. Aura T6 obsługuje funkcje Navigate on Autopilot, czyli automatyczne prowadzenie na autostradzie, oraz Urban Pilot, wspomagający jazdę w mieście. LiDAR dostępny jest jako opcja, nie w standardzie każdej wersji. Bazowy wariant będzie więc tańszy, ale pozbawiony tej technologii.
Wnętrze ID. Aura T6: ekrany, kufer i funkcja flat bed
Wnętrze tworzą cyfrowy kokpit z wyświetlaczem zegarów 10,25 cala, centralny ekran dotykowy 15,6 cala oraz system AR-HUD o przekątnej 25,8 cala. Fotele przednie rozkładają się do płaskiej pozycji, tworząc wraz z poduszkami tylnych siedzeń przestrzeń do leżenia o długości 1,8 m. Z tyłu znalazł się składany stolik z uchwytem o dużej nośności i rozbudowany interfejs magnetyczny. SUV obsługuje też zewnętrzne zasilanie 220 V. Volkswagen po raz pierwszy zastosował w tym modelu przedni bagażnik o pojemności 90 litrów. Standardowy bagażnik tylny mieści 576 litrów.
VW w Chinach: partnerstwo z Xpengiem jako strategia przetrwania
Za dwiema z trzech chińskich nowości Volkswagena stoi Xpeng. Partnerstwo obu firm sięga lipca 2023 roku, gdy Volkswagen zainwestował w chińskiego producenta 700 mln dolarów i porozumiał się w sprawie budowy modeli na jego platformie oraz oprogramowaniu. ID. Aura T6 jest owocem tej współpracy, podobnie jak seria ID. Unyx.
Zamiast eksportować niemieckie konstrukcje, Volkswagen coraz śmielej sięga po chińską technologię, produkuje po lokalnych kosztach i wprowadza nowości w tempie typowym dla tamtejszego rynku, żeby konkurować z lokalnymi rywalami na ich własnym boisku. Seria AURA trafia do sprzedaży w momencie, gdy zysk operacyjny Volkswagena w Chinach spadł w 2025 roku o ponad 62 proc. rok do roku. Żeby odwrócić tę tendencję, koncern zaplanował wprowadzenie 13 nowych modeli w Chinach w 2026 roku, w tym 7 zupełnie nowych produktów NEV.
W Polsce Volkswagen ID. Aura T6 na razie nie jest planowany. Model powstał wyłącznie z myślą o rynku chińskim, a FAW-Volkswagen nie sygnalizował eksportu do Europy. Na polskim rynku Volkswagen sprzedaje ID.4 z bateriami 52 i 77 kWh, gdzie najtańsze wersje zaczynają się poniżej 140 000 zł. ID. Aura T6 z architekturą CEA i LiDAR-em reprezentuje zupełnie inny kierunek technologiczny, niedostępny w europejskiej gamie marki. To, czy kiedykolwiek trafi do Europy, zależy od wyników sprzedaży modeli dla Chin w drugiej połowie 2026 roku.