GAC Aion zaprezentuje Ray 7 oficjalnie 19 sierpnia 2026 roku. To pierwszy model z nowej linii Ray i pierwszy sedan w historii marki z napędem od Huawei o mocy 245 KM. Premiera poprzedza targi motoryzacyjne w Chengdu.
Ray 7 mierzy niemal 5 metrów długości i trafił już do chińskiego rejestru homologacyjnego. GAC Aion stawia na młodych kierowców i sportowe prowadzenie. Baterie dostarczy CATL.
GAC Aion wchodzi w nowy rozdział swojej historii. Marka z Guangzhou przez lata kojarzyła się z przystępnymi elektrykami dla chińskich taksówkarzy i firm flotowych. Ray 7 ma to zmienić. To pierwsza poważna próba zbudowania sedana, który przyciągnie prywatnych kupujących z pokolenia Z i milenialsów.
Debiut zaplanowano na 19 sierpnia 2026 roku. Dwa dni później auto pojawi się publicznie na targach motoryzacyjnych w Chengdu, które potrwają do 30 sierpnia. To jedna z największych imprez branżowych w Chinach i idealna scena dla modelu z ambicjami.
GAC Aion Ray 7 i silnik Huawei w sedanie o długości 4960 mm
Ray 7 to pięciomiejscowy elektryczny sedan o długości 4960 mm, szerokości 1900 mm i wysokości 1455 mm. Rozstaw osi wynosi 2920 mm, co przy niskim zawieszeniu i szerokim nadwoziu nadaje autu wyraźnie fastbackowy charakter. Proporcje plasują Ray 7 w segmencie dużych sedanów klasy D, czyli na terenie od lat zdominowanym przez BYD Han EV, Nio ET7 i Xpeng P7.
Przeczytaj też: GAC Aion Ray 7 zgłoszony w Chinach. Silnik Huawei i 241 KM
Układ napędowy opiera się na synchronicznym silniku z magnesami trwałymi dostarczonym przez Huawei, który osiąga szczytową moc 180 kW (245 KM). Homologowane wersje korzystają z baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Jedna pochodzi od CATL, druga od Yinpai Battery, własnej jednostki bateryjnej GAC Aion. Producent nie podał jeszcze pojemności akumulatorów ani zasięgu w cyklu CLTC.
Super Chassis i lidar inspirowany jazdą autonomiczną poziomu 4
GAC Aion zapowiada, że Ray 7 będzie pierwszym seryjnym autem na świecie wyposażonym w tak zwany Super Chassis, czyli architekturę, która integruje sterowanie napędem i hamulcami na poziomie układu scalonego. To ważna deklaracja, bo podobne rozwiązania testują dziś tylko najwięksi gracze w Chinach.
Przeczytaj też: GAC Aion Ray 7. Pięciometrowy sedan powalczy z Xiaomi SU7
System wspomagania kierowcy (ADAS) korzysta z lidaru i algorytmów wywodzących się z technologii jazdy autonomicznej poziomu 4. Sam lidar montowany na dachu pozostanie wyposażeniem opcjonalnym. Do opcji należą też kamery w nadkolach, kilka wzorów felg, kolory zacisków hamulcowych, a także plakietka Ray 01 z tyłu nadwozia.
Z przodu Ray 7 otrzymał pełnowymiarową listwę świetlną biegnącą przez całą szerokość maski, a nowe logo marki można doświetlić od środka. To element rebrandingu, który GAC Aion przeprowadza przy okazji premiery tej linii. Ray 7 będzie pierwszym modelem z nowym logotypem producenta.
Sprzedaż GAC Aion po kryzysie roku 2025
Ray 7 pojawia się w momencie, gdy marka odrabia straty po słabym roku. W pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku GAC Aion sprzedał 210 386 sztuk, o 62 proc. więcej niż rok wcześniej. To wyraźne odwrócenie trendu z 2025 roku, gdy całoroczna sprzedaż spadła o ponad 22 proc. W samym pierwszym półroczu marka dostarczyła 181 579 pojazdów, o 67 proc. więcej rok do roku.
Więcej na temat marki GAC Aion znajdziesz na chinacars.pl.
GAC Aion połączył marki Aion i Hyptec w jedną jednostkę biznesową, by ograniczyć wzajemne kanibalizowanie sprzedaży. Teraz potrzebuje modelu, który przyciągnie klientów spoza dotychczasowej bazy. Ray 7 w roli sedana lifestylowego to właśnie taka próba wyjścia poza dotychczasowy schemat.
Ray 7 kontra Xiaomi SU7 i BYD Han EV w segmencie młodych kierowców
W segmencie dużych elektrycznych sedanów Ray 7 zmierzy się bezpośrednio z BYD Han EV, Nio ET7 i Xpeng P7. Wszystkie celują w kupujących ceniących technologię i systemy wspomagania jazdy. Najbardziej oczywistym rywalem pozostaje jednak Xiaomi SU7, który na nowo zdefiniował w Chinach pojęcie elektrycznego sedana dla młodych kierowców i osiąga sprzedaż liczoną w dziesiątkach tysięcy sztuk miesięcznie.
GAC Aion nie ogłosił jeszcze ceny Ray 7 ani dokładnego terminu wejścia do sprzedaży. Biorąc pod uwagę, że Xiaomi SU7 startuje w Chinach od około 215 900 juanów (ok. 118 000 zł), a BYD Han EV od około 189 800 juanów (ok. 104 000 zł), Ray 7 prawdopodobnie uplasuje się w podobnym przedziale cenowym. Moc 245 KM i opcjonalny lidar wskazują raczej na pozycjonowanie premium niż budżetowe.
Na polskim rynku GAC Aion nie ma na razie oficjalnej dystrybucji. Segment elektrycznych sedanów klasy D w Polsce to margines sprzedaży, bo według danych PZPM/CEP w pierwszym półroczu 2026 roku żaden chiński sedan nie znalazł się w czołówce rejestracji. Dominują SUV-y, a chińskie marki łącznie zarejestrowały ponad 39 000 aut, z czego zdecydowana większość to modele segmentu SUV lub crossover. Ray 7 pozostaje więc na razie propozycją na rynek chiński, a ewentualnych planów europejskich producent jeszcze nie ogłosił.