Epicland, nowa marka Dongfenga, otworzyła przedsprzedaż swojego pierwszego modelu. Epicland X9 to hybrydowy SUV na zasięg, który kosztuje od 228 000 zł. Pojazd oferuje 465 km na samym prądzie i może przejechać łącznie ponad 1500 km.
Epicland X9 to trzyrządowy SUV dla sześcioosobowych rodzin. Pojazd dostał pełny pakiet technologii Huawei, w tym system wspomagania Qiankun ADS 5 i kokpit HarmonySpace 6. Mierzy 5,3 metra długości i trafia na rynek, gdy chińskie hybrydy zaczynają dominować w segmencie dużych rodzinnych SUV-ów.
Epicland X9 to odpowiedź Dongfenga na rosnący rynek hybryd o rozszerzonym zasięgu elektrycznym. SUV debiutuje w momencie, gdy chińskie marki takie jak Li Auto czy BYD dominują w segmencie trzyrządowych aut z dużym zasięgiem. Epicland pozycjonuje się jako luksusowa oferta dla kierowcy zainteresowanego technologią, który wybiera rozwiązania Huawei zamiast konkurencyjnych systemów.
Marka jest wspólnym projektem Dongfenga i Huawei. To druga współpraca tego typu po modelu Aistaland GT7, rozwijanym razem z GAC Group. Epicland X9 ruszył w przedsprzedaż 18 sierpnia 2026 roku i spotkał się z ogromnym zainteresowaniem. Serwer producenta przeciążył się od zapytań, a zespół pracował całą noc, aby go naprawić.
Cena Epicland X9 w przedsprzedaży
Epicland X9 startuje w przedsprzedaży od 299 800 juanów, czyli około 228 000 zł. To cena wersji Max z napędem na tylne koła. Dwa warianty 4WD są droższe: 339 800 juanów (259 000 zł) za wersję Ultra+ Long Range oraz 379 800 juanów (290 000 zł) za flagową wersję Ultra+ Flagship Long Range.
Dla porównania Li Auto L9 EREV kosztuje około 400 000 juanów (305 000 zł). Epicland X9 jest tańszy, chociaż oferuje porównywalne parametry i więcej technologii Huawei. To strategia Dongfenga, aby szybko zdobyć rynek przed ekspansją zachodników na chiński segment premium.
Wymiary i wnętrze trzyrządowego SUV-a
Epicland X9 mierzy 5301 mm długości i 2015 mm szerokości, z rozstawem osi 3120 mm, co pozwala na trzeci rząd siedzeń o szerokości 1101 mm. To auto o wymiarach bliskich Mercedes-Benzowi GLS czy Volkswagen Atlas. Nie każdy europejski garaż je pomieści.
Wnętrze zawiera queen’s seat dla pasażera przedniego oraz dualne siedzenia zero-grawitacyjne w rzędzie drugim. Auto wyposażone jest także w lodówkę z kompresorem chłodzącym, zdolnym utrzymywać temperatury od minus 6 do 50 stopni Celsjusza. Te wymyślne dodatki targetują bogatych kierowców poszukujących mobilnego biura.
Bateria i zasięg elektryczny
Epicland X9 wykorzystuje system hybrydowy z baterią 74,29 kWh LFP od CATL, zapewniającą maksymalny zasięg czystej jazdy elektrycznej 465 km i łączny zasięg przekraczający 1500 km. Cykl pomiaru to chiński CLTC, który zwykle pokazuje wyższe zasięgi niż europejski WLTP.
Więcej na temat marki Epicland znajdziesz na chinacars.pl.
Silnik range-extender to turbodoładowany 1,5-litrowy benzynowy agregat o maksymalnej mocy 95 kW. Wersja 4WD z dwoma silnikami elektrycznymi osiąga łączną moc 420 kW i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy. To parametry porównywalne z europejskimi samochodami klasy wykonawczych SUV-ów.
Technologia Huawei w Epicland X9
Epicland X9 debiutuje kokpitem HarmonySpace 6 z 17,2-calowym ekranem Butterfly Wing o aspekcie 21:10, rozdzielczości 3,4K i pokryciem 98 proc. DCI-P3. To najnowsza generacja systemu multimedialnego Huawei, która konkuruje z Tesla Oculus czy systemami BMW iDrive.
System Huawei Qiankun ADS 5 zawiera 896-kanałowy dwuoptyczny LiDAR i trzy wysokorozdzielcze LiDARy stałociałowe, poprawiając dokładność bocznego wykrywania o 500 proc. i detekcję odległości o 200 proc. To oznacza prawie autonomiczną jazdę na autostradach, funkcję, którą Huawei testuje w Europie.
Kiedy Epicland X9 trafi do Polski i Europy
Dongfeng nie ogłosił jeszcze planów wprowadzenia Epicland X9 do Europy. Jednak scenariusz jest jasny. Epicland może trafić do Polski drogą pośrednią jako import równoległy albo Dongfeng będzie czekać na otwarcie europejskiej fabryki. Na razie marka skupia się na chińskim rynku premium, gdzie walczy z Li Auto i innymi graczami.
Europejskie otwarcie hybryd o rozszerzonym zasięgu z Chin to kwestia czasu. W Polsce chińskie SUV-y takie jak MG HS czy Omoda 5 zbierają już całkiem pokaźne rezerwacje. Hybrydowe warianty mogą tu znaleźć jeszcze większy rynek ze względu na infrastrukturę ładowania i koszty paliwa.