Chiński rynek aut w Chinach przechodzi najszybszą transformację napędową w historii motoryzacji. Tradycyjne silniki benzynowe i wysokoprężne błyskawicznie tracą udziały na rzecz hybryd plug-in oraz pojazdów w pełni elektrycznych. Najnowsze dane pokazują, że niemal trzy czwarte nowych aut kupowanych w salonach to pojazdy zelektryfikowane.
W skrócie
- Udział pojazdów zelektryfikowanych NEV w chińskim rynku detalicznym osiągnął rekordowe 71,5 proc. w pierwszym tygodniu września 2026 roku.
- Sprzedaż tradycyjnych samochodów spalinowych w Chinach drastycznie spada, ciągnąc w dół ogólne wyniki całego rynku motoryzacyjnego.
- Hurtowy udział pojazdów z nowymi napędami osiągnął poziom 75,1 proc., co odzwierciedla silną pozycję chińskiego eksportu.
Związek CPCA opublikował najnowsze dane sprzedażowe z pierwszego tygodnia września 2026 roku. Liczby nie pozostawiają złudzeń dla tradycyjnej motoryzacji. Podczas gdy ogólny rynek kurczy się pod wpływem ostrożności zakupowej konsumentów, segment pojazdów zelektryfikowanych wykazuje niezwykłą odporność.
Chiński rynek motoryzacyjny zmienia się w tempie, którego nie przewidzieli nawet najwięksi optymiści. Według najnowszych danych opublikowanych przez Stowarzyszenie Chińskich Producentów Samochodów Osobowych (CPCA), w okresie od 1 do 6 września 2026 roku udział pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii (NEV) w sprzedaży detalicznej osiągnął rekordowy poziom 71,5 proc. To potężny skok w porównaniu z początkiem sierpnia, kiedy wskaźnik ten wynosił 61,6 proc.
Pojazdy typu NEV obejmują w chińskiej nomenklaturze auta w pełni elektryczne (BEV) oraz hybrydy typu plug-in (PHEV). Gwałtowny wzrost ich udziału rynkowego nie wynika jednak wyłącznie z nagłego boomu na prąd. Kluczowym czynnikiem jest postępujące załamanie sprzedaży tradycyjnych aut spalinowych, których produkcja i rejestracje kurczą się w dwucyfrowym tempie.
Chiński rynek motoryzacyjny na tle globalnych trendów
Podczas gdy Europa zmaga się ze stagnacją w segmencie aut elektrycznych, Chiny pokazują zupełnie inny kierunek rozwoju. W pierwszym tygodniu września detaliczna sprzedaż pojazdów NEV wyniosła tam 150 000 sztuk. Choć oznacza to delikatny spadek o 3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, to w zestawieniu z poprzednim miesiącem odnotowano wzrost o 15 proc. Pokazuje to, że popyt na nowoczesne napędy wciąż utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie.
Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku aut z silnikami benzynowymi. Sprzedaż modeli spalinowych spadła w tym samym okresie o kilkadziesiąt procent, co przełożyło się na spadek całego rynku detalicznego o 19 proc. rok do roku, do poziomu 210 000 sztuk. Klienci w Chinach po prostu przestają interesować się technologią spalinową, wybierając tańsze w eksploatacji i lepiej wyposażone hybrydy oraz elektryki.
Eksport napędza hurtowe wyniki chińskich producentów
Równie imponująco wyglądają statystyki hurtowe, które obejmują dostawy producentów do dealerów oraz wysyłkę na rynki zagraniczne. W pierwszym tygodniu września wolumen hurtowy pojazdów NEV wyniósł 156 000 sztuk, co stanowi wzrost o 2 proc. rok do roku i aż o 20 proc. w porównaniu z sierpniem. W tym ujęciu udział pojazdów zelektryfikowanych w całkowitej sprzedaży producentów osiągnął rekordowe 75,1 proc.
Więcej na temat marki CPCA znajdziesz na chinacars.pl.
Tak wysokie wyniki hurtowe to bezpośredni efekt rosnącej ekspansji zagranicznej marek takich jak BYD czy Geely. Mimo że cła unijne na chińskie samochody elektryczne utrudniają rywalizację na Starym Kontynencie, chińscy giganci skutecznie przekierowują swoje moce produkcyjne na rynki Ameryki Południowej, Azji Południowo-Wschodniej oraz Bliskiego Wschodu. Eksport staje się kluczowym wentylem bezpieczeństwa dla tamtejszych fabryk.
Perspektywa polska i sytuacja na naszym rynku
Z perspektywy polskiego klienta te dane mogą wydawać się abstrakcyjne. W Polsce, według danych PZPM i CEP za pierwsze półrocze 2026 roku, udział aut w pełni elektrycznych w rynku wynosi zaledwie 5,1 proc., a brak dopłat rządowych przełożył się na spadek rejestracji aut na prąd o 19 proc. rok do roku. Polski rynek jest jednak zdominowany przez klasyczne hybrydy (HEV i MHEV), które odpowiadają za 48 proc. sprzedaży.
Chińskie marki radzą sobie w Polsce coraz śmielej, choć u nas klienci wybierają głównie modele spalinowe. Liderem chińskiego bloku pozostaje MG z wynikiem 9 191 rejestracji w pierwszym półroczu 2026 roku. Najpopularniejszymi modelami z Chin w polskich salonach są kompaktowe SUV-y, takie jak MG HS czy Omoda 5, które rywalizują cenowo z europejskimi bestsellerami pokroju Skody Karoq czy Dacii Duster. Dominacja napędów alternatywnych, jaką obserwujemy w Chinach, w Europie jest wciąż pieśnią odległej przyszłości.