# Wey V9X elektryczny mierzy 5299 mm. GWM składa dokumenty homologacyjne - Odnośnik: https://chinacars.pl/wey-v9x-elektryczny-gwm-homologacja-dane-techniczne/ - Opublikowano: 2026-08-09T15:29:57+02:00 - Autor: Jędrzej Karczowski **GWM złożyło dokumenty homologacyjne dla elektrycznej wersji Wey V9X w chińskim ministerstwie przemysłu. Sześciomiejscowy SUV mierzy 5299 mm długości i osiąga prędkość maksymalną 220 km/h. To kolejny krok po majowej premierze hybrydowej.** Wey V9X był dotychczas dostępny wyłącznie z napędem plug-in hybrid. GWM zapowiedział jednak od początku, że wersja elektryczna dołączy do oferty jeszcze w tym roku. Teraz chiński regulator potwierdził to oficjalnie. Elektryczny Wey V9X trafił właśnie do najnowszej partii wniosków homologacyjnych chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT). To nie zaskoczenie. GWM zapowiedział wersję BEV już w maju, przy okazji rynkowego debiutu odmiany plug- in hybrid, i teraz zrealizował tę zapowiedź zgodnie z harmonogramem. Wey to luksusowa submarki Great Wall Motor, powołana do życia w 2016 roku. V9X jest pierwszym modelem opartym na nowej platformie Global One S, którą [GWM](https://chinacars.pl/tag/gwm/) zamierza stosować w całej gamie pojazdów, od sedanów po pickupy i auta sportowe, z układami napędowymi od benzynowego po wodorowe ogniwa paliwowe. Ta sama platforma zyskuje teraz wariant czysto elektryczny. ## Elektryczny Wey V9X ma 5299 mm długości i dwa silniki Wymiary elektrycznego V9X są identyczne jak w wersji PHEV z długim rozstawem osi.** Długość wynosi 5299 mm**, szerokość 2025 mm, wysokość 1825 mm, rozstaw osi sięga 3150 mm. SUV oferuje układ sześciu foteli. Dla porównania: krótsza, rodzinna odmiana V9X mierzy 5205 mm i ma rozstaw osi 3050 mm. Ta wersja trafia do rodzin, dłuższa przeznaczona jest dla klientów biznesowych. Napęd tworzą dwa silniki elektryczne. Wersja PHEV korzystała z jednostek o mocach 110 kW (150 KM) z przodu i 220–270 kW (299–367 KM) z tyłu. Dla wariantu BEV GWM podał w dokumentach homologacyjnych dane zbiorcze: szczytową moc układu napędowego oraz prędkość maksymalną **220 km/h**. Szczegółowe parametry baterii i zasięgu MIIT jeszcze nie opublikował, pojawią się wraz z oficjalną premierą. Znane są natomiast dane z wersji PHEV: ładowanie prądem stałym z mocą do 490 kW i architektura 800 V, która pozwala ładować znacznie szybciej niż standardowe systemy 400 V. Rozwiązania te prawdopodobnie trafią również do wariantu elektrycznego. ![Elektryczny SUV Wey V9X o długości niemal 5,3 metra podczas testów drogowych]( https://chinacars.pl/wp-content/uploads/2026/08/2026080802304146-1024x577.jpg) Nowy elektryczny wariant luksusowego SUV-a zadebiutuje na chińskim rynku z nowoczesną architekturą 800 V | Fot. GWM ## Ile kosztuje hybrydowy V9X i czego spodziewać się po elektrycznym Wersja plug-in hybrid zadebiutowała na rynku **18 maja 2026 roku** w trzech wariantach. Ceny startują od **349 800 juanów (ok. 192 000 zł)** i sięgają 389 800 juanów (ok. 214 000 zł). Elektryczny V9X będzie pozycjonowany podobnie lub nieco wyżej, choć to na razie spekulacja, bo GWM nie ogłosił jeszcze cen wersji BEV. **Przeczytaj też:** [GWM Wey V8X rusza w przedsprzedaży. 402 km na prądzie i 4,9 s do setki](https://chinacars.pl/gwm-wey-v8x-przedsprzedaz-hybryda-402-km/) W tym przedziale cenowym V9X rywalizuje z [Aito M9](https://chinacars.pl/aito-m9-nowy-suv-huawei/)( submarką Huawei i Seres), Denzą N9 (submarką BYD), IM LS9 (joint venture SAIC i Alibaba) oraz [Zeekr 9X](https://chinacars.pl/zeekr-9x-piec-miejsc-wnetrze-premiera/). Wszystkie to SUV-y przekraczające 5,2 metra długości, niemal bez wyjątku z cyfrą 9 w nazwie, i wszystkie z układem hybrydowym lub elektrycznym. To już konkretny podsegment chińskiej motoryzacji, a nie przypadkowy zbiór modeli. ## Wnętrze i system multimedialny w wersji PHEV Kabina V9X łączy skórzane fotele Nappa na wszystkich miejscach z sufitem i słupkami wybitymi alcantarą. System multimedialny obejmuje **ekran HUD o przekątnej 29 cali** z rozszerzoną rzeczywistością, dwa ekrany 17,3 cala pośrodku deski rozdzielczej dla kierowcy i przedniego pasażera oraz 12,3-calowy wyświetlacz zegarów. Drugi rząd dostał ekran 4K o przekątnej 21,4 cala. Fotel pasażera z prawej strony z tyłu oferuje masaż w 22 punktach i regulację do pozycji leżącej. W standardzie są zawieszenie pneumatyczne z zamkniętą dwukomorową komorą powietrzną oraz aktywny układ kierowania tylnymi kołami. **Przeczytaj też:** [GWM Tank 300 po gruntownej przebudowie. Lidar, 200 km na prądzie i nowa cena](https://chinacars.pl/gwm-tank-300-2026-przedsprzedaz-cena-lidar-phev/) Za obliczenia odpowiada układ Qualcomm Snapdragon 8295P. GWM wbudował w V9X asystenta AI o nazwie Xiao Wei, który za pomocą kamery o rozdzielczości 5 megapikseli rozpoznaje tożsamość pasażerów i reaguje na ich emocje. System wspomagania kierowcy (ADAS) obsługuje asystowaną jazdę na autostradzie oraz autonomiczne parkowanie z funkcją cofania po zapamiętanej trasie. ![Nowoczesne wnętrze Wey V9X z potrójnym ekranem na desce rozdzielczej i skórzaną tapicerką](https://chinacars.pl/wp-content/uploads/2026/08/2026080802304237-1024x576. jpg) Kabina pasażerska oferuje zaawansowany system multimedialny napędzany wydajnym procesorem Qualcomm Snapdragon 8295P | Fot. GWM ## GWM wchodzi do Polski od lipca 2026 roku z marką Wey w ofercie GWM wchodzi na polski rynek latem 2026 roku. Dystrybutorem jest kazachska grupa Astana Motors, która podpisała umowę z producentem w marcu w Warszawie. Jak podaje serwis Samar.pl, sprzedaż ruszy od modelu ORA 5, a oferta obejmie marki Haval, ORA, Tank i **Wey**. Na start działać ma 10 salonów, do końca roku ich liczba ma wzrosnąć do 20. Wey V9X na razie nie figuruje w ogłoszonych planach dla Polski. GWM celuje na start w bardziej przystępne cenowo modele, co jest logiczne: polski rynek jest silnie zorientowany na SUV-y w rozsądnej cenie. Wśród chińskich marek dominują modele pokroju MG HS czy Omody 5, a nie luksusowe flagowce za 200 000 zł i więcej. V9X mógłby jednak pojawić się tu jako pokaz możliwości marki, gdyby GWM zdecydował się budować w Polsce silniejszą pozycję Wey. ## Chiny wypracowały cały segment dużych luksusowych SUV-ów Elektryczny Wey V9X wpisuje się w wyraźny trend, który trwa w Chinach od kilku lat. Producenci rywalizują tu o segment dużych, luksusowych SUV-ów z zaawansowanym oprogramowaniem i praktycznie każdy ma już przynajmniej jeden model przekraczający 5,2 metra. Segment ten rośnie mimo ogólnej presji cenowej, bo kupujący w tej klasie szukają wyróżnienia technologicznego, nie tylko tańszego auta. GWM stoi przed dodatkowym wyzwaniem: europejska sprzedaż marki w 2025 roku wyniosła zaledwie 3500 samochodów. Elektryczny V9X tej liczby nie zmieni z dnia na dzień, ale może dostarczyć GWM argumentów przy budowaniu pozycji Wey jako marki premium. Złożenie dokumentów homologacyjnych to pierwszy krok. Data premiery rynkowej i cena wersji BEV pozostają na razie nieznane.