# Tesla wycofuje model Cybertruck z produkcji. Wyniki sprzedaży osiągnęły 12 proc. celu - Odnośnik: https://chinacars.pl/tesla-cybertruck-koniec-produkcji-polowa-2027/ - Opublikowano: 2026-11-06T18:02:23+01:00 - Autor: Dariusz Ziółkowski **Tesla Cybertruck znika z taśm produkcyjnych w połowie 2027 roku. Elon Musk ogłosił decyzję o wygaszeniu montażu w Gigafactory Texas zaledwie 3,5 roku od pierwszych dostaw. Decyzję przypieczętowały wyniki sprzedaży na poziomie 12 proc. zakładanego planu.** W skrócie * Elon Musk zapowiedział wygaszenie produkcji Cybertrucka w połowie 2027 roku. Decyzja zapadnie około 3,5 roku po dostarczeniu pierwszych aut do klientów. * Sprzedaż pickupa wynosi około 30 000 aut rocznie, co stanowi zaledwie 12 procent z planowanego wolumenu 250 000 egzemplarzy. * Miejsce w fabryce w Teksasie ma zająć autonomiczny Cybercab, choć zakład dysponuje ogromną powierzchnią i niewykorzystanymi mocami. Elektryczny pickup z pancernej stali nierdzewnej miał zredefiniować amerykański rynek aut użytkowych. Zamiast zapowiadanych 250 000 egzemplarzy rocznie, fabryka w Austin opuszcza ułamek zakładanego wolumenu, generując koszty i obciążając bilans spółki. Szef koncernu ogłosił w piątek rano zakończenie montażu pojazdu w Teksasie. Cybertruck utrzyma się na rynku jedynie do **połowy 2027 roku**. Oznacza to niespełna czteroletni cykl rynkowy od momentu przekazania pierwszych kluczyków klientom pod **koniec 2023 roku**. Komunikat zapowiadający zwolnienie linii produkcyjnej zbiegł się w czasie z wyraźną redukcją oferty zamówień na stronach amerykańskiego producenta. Oficjalną przyczyną podaną przez firmę jest konieczność przygotowania przestrzeni pod produkcję autonomicznego modelu Cybercab. Wyjaśnienie to budzi jednak spore wątpliwości analityków branżowych. Z danych amerykańskiego portalu [electrek.co](https://electrek.co/2026/11/06/tesla-ending-cybertruck-production-sales-10-percent-plan/) wynika, że Gigafactory Texas dysponuje powierzchnią produkcyjną przekraczającą ** 930 tys. m²**. Dotychczasowa linia pickupa działa zaledwie na ułamku zainstalowanych możliwości. Cybercab powstaje z kolei na zupełnie osobnym ciągu montażowym. ## Dlaczego Tesla rezygnuje z Cybertrucka w połowie 2027 roku Głównym powodem wycofania tego pojazdu jest dramatyczny spadek popytu. Rzeczywistość rynkowa drastycznie rozminęła się z pierwotnymi założeniami. Gdy w **2019 roku** debiutował prototyp, marka deklarowała docelową sprzedaż na poziomie od **250 000 do 500 000 aut** rocznie. Zainstalowane moce produkcyjne w zakładzie w Austin przygotowano na **125 000 sztuk** rocznie. Fabryka nigdy jednak nie zbliżyła się do tej wartości. **Przeczytaj też:** [Tesla obniża wkład własny o połowę w Chinach. Chce powstrzymać spadki sprzedaży](https://chinacars.pl/tesla-model-3-model-y-wklad-wlasny-chiny-pazdziernik-2026/) W **III kwartale 2026 roku** producent dostarczył łącznie **8 295 pojazdów** z kategorii obejmującej starsze oraz niszowe konstrukcje. To spadek o **48 proc.** w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego. To także najniższy wynik tej grupy modeli od **II kwartału 2021 roku**. Szacunki branżowe wskazują, że wolumen samego pickupa wyniósł w tym okresie od **7 000 do 8 000 egzemplarzy**. Całkowita obecna sprzedaż roczna oscyluje w granicach **30 000 aut**. Sięga więc zaledwie **12 proc.** pierwotnego celu. ## Słabe wyniki w USA i zakupy wewnątrz własnych spółek Zapaść popytową na rynku amerykańskim potwierdzają szczegółowe dane rejestracyjne Cox Automotive. W **I kwartale 2026 roku** nabywców znalazło tylko **3 519 pojazdów**. W **II kwartale** sprzedaż osiągnęła **3 744 sztuki**. Dla porównania, jeszcze w** III kwartale 2024 roku** klienci odebrali **14 416 sztuk** tego modelu. Po zaspokojeniu pierwszej fali rezerwacji od entuzjastów marki zainteresowanie klientów indywidualnych niemal całkowicie wygasło. Statystyki S&P Global Mobility ujawniają dodatkowo, że spora część dotychczasowych wydań trafiła do podmiotów powiązanych kapitałowo z zarządem marki. W **IV kwartale 2025 roku** firma SpaceX zakupiła **1 279 Cybertrucków**, a wszystkie spółki kierowane przez Muska przejęły łącznie **1 339 aut**. Pojedynczy wewnętrzny podmiot odpowiadał więc za około **19 proc.** wszystkich amerykańskich rejestracji modelu w tamtym okresie. Bez tych zakupów produkcja straciłaby płynność znacznie wcześniej. ## Zmiany cen i brak dostępu do kluczowych rynków zagranicznych Tesla podejmowała liczne próby ratowania popytu poprzez korekty cenników i wersji wyposażenia. W **2025 roku** wprowadzono bazowy wariant z napędem na tylną oś. Wycofano go jednak z oferty zaledwie po kilku miesiącach. Latem **2026 roku** do salonów trafiła tańsza odmiana z dwoma silnikami i napędem na cztery koła. W **sierpniu 2026 roku** producent podniósł ceny o **5 000 USD**. Ustalono kwotę wyjściową za wersję dwusilnikową na poziomie **74 990 USD** (ok. **294 900 zł** po kursie NBP z **6 listopada 2026 r.**). Model odszedł więc bardzo daleko od pierwotnej obietnicy auta za **39 900 USD**. **Przeczytaj też:** [Tesla Model 3 ma lepsze wyposażenie. Ceny bez zmian](https://chinacars.pl/tesla-model-3-nowy-ekran-ceny-funkcje-2026/) Istotną barierą okazuje się brak możliwości ekspansji międzynarodowej. Konstrukcja pojazdu wyklucza jego sprzedaż w Europie. Sztywne poszycie ze stali nierdzewnej, ostre krawędzie oraz masa własna uniemożliwiają przechodzenie unijnych procedur homologacyjnych pod kątem ochrony pieszych. Pod **koniec października 2026 roku** producent anulował oficjalnie dotychczasowe rezerwacje zebrane w Australii i Nowej Zelandii. Zrezygnowano tym samym z opracowania wersji z kierownicą po prawej stronie. ## Kosztowna technologia i przeniesienie priorytetów na autonomię Utrzymanie osobnego procesu technologicznego dla wolumenu rzędu **30 000 egzemplarzy** rocznie stało się nieopłacalne. Kanciaste nadwozie wymaga sprowadzania walcowanej na zimno stali nierdzewnej. Wymaga też unikalnych odlewów ciśnieniowych oraz osobnego łańcucha dostawców. Dostawy na poziomie około **70 000 aut** skumulowane w ciągu trzech lat nie przyniosły zysków. Nie zwróciły również miliardowych nakładów na prace badawczo-rozwojowe. Przeniesienie mocy produkcyjnych na projekt Cybercab powiela schemat zastosowany w fabryce w Fremont. W **kwietniu 2026 roku** wygaszono tam produkcję Modelu S i Modelu X. Miejsce montażowe uwolniono dla rozwoju humanoidalnych robotów Optimus. Musk sugerował w przeszłości stworzenie tradycyjnego pickupa o konwencjonalnej budowie w przypadku rynkowego niepowodzenia utwardzonej konstrukcji. Marka zrezygnowała jednak z tego pomysłu. Postawiła wszystkie zasoby na autonomiczny transport publiczny. Decyzja o wstrzymaniu taśm w Teksasie wyznacza granicę dla niszowych eksperymentów technologicznych koncernu. [Tesla](https://chinacars.pl/tag/tesla/) nie udostępniła dotąd oficjalnego bilansu finansowego zamknięcia programu. Brak też informacji o długoterminowej dostępności części zamiennych dla dotychczasowych nabywców. Zapewnienie ciągłości serwisu i obsługi komponentów nadwoziowych pozostanie wyzwaniem dla obecnych właścicieli aut po wygaszeniu linii montażowej w **połowie 2027 roku**.