# Smart #2 to nowy ForTwo. Elektryk ma 2,75 metra i 82 KM

- Odnośnik: https://chinacars.pl/smart-2-micro-ev-geely-mercedes-dane-techniczne/
- Opublikowano: 2026-08-08T15:42:46+02:00
- Autor: Marcin Krzysztofik

**Smart #2 to dwuosobowy elektryk długi na 2,75 metra. Wspólny projekt Geely i Mercedesa
właśnie przeszedł chińską homologację MIIT. Dane potwierdzają silnik 60 kW i baterię
LFP od CATL. To bezpośredni następca kultowego ForTwo.**

Marka Smart wraca do korzeni. Zamiast rosnących crossoverów dostajemy miejski dwuosobowy
elektryk. Chińska homologacja odsłoniła wymiary, masę i układ napędowy. Światowa
premiera odbędzie się w październiku w Paryżu.

Marka Smart przez ostatnie lata gubiła się we własnej ofercie. Modele #1, #3 i #
5 stawały się coraz większe, a klienci pytali, gdzie podział się ten mały, miejski,
dwuosobowy samochodzik, od którego wszystko się zaczęło. Odpowiedź nadeszła z chińskiego
ministerstwa przemysłu.

Dokumenty homologacyjne odsłoniły komplet danych technicznych modelu **[Smart #2](https://chinacars.pl/tag/smart-2/)**.
To wspólne dziecko Geely i Mercedesa, które ma odbudować pozycję marki w segmencie
miejskich elektryków. Premiera odbędzie się w październiku 2026 roku w Paryżu, a
auto trafi na globalne rynki poza Stanami Zjednoczonymi.

## Dlaczego Smart wraca do dwuosobowego formatu

Oryginalny [Smart](https://chinacars.pl/tag/smart/) ForTwo mierzył zaledwie 2500
mm długości i był krótszy niż niektóre auta są szerokie, co pozwalało parkować przodem
do krawężnika. Ostatnia generacja urosła do 2695 mm, ale wciąż pozostawała miniaturą.
Kolejne modele pod chińskim właścicielem oderwały się od tej filozofii i stały się
pełnowymiarowymi SUV-ami.

**Przeczytaj też:** [Smart #6 przejedzie 285 km na prądzie. Cena od 102 000 zł](https://chinacars.pl/smart-6-premiera-cena/)

Powrót do dwuosobowego formatu to reakcja na europejską rzeczywistość. Miasta zaostrzają
strefy czystego transportu, a klienci szukają czegoś pomiędzy hulajnogą a pełnowymiarowym
elektrykiem. Smart #2 będzie najmniejszym elektrykiem w sprzedaży, bliższym quadricyklom
w rodzaju Fiata Topolino czy Microlino niż pełnowymiarowej Dacii Spring i Fiatowi
500e.

## Ile mierzy Smart #2 i ile waży

Auto będzie dostępne w dwóch wariantach długości, 2751 mm i 2764 mm. Obie wersje
mają szerokość 1669 mm, wysokość 1555 mm i rozstaw osi 1875 mm. Masa własna wynosi
1130 kg, a prędkość maksymalna sięga 140 km/h. To auto krótsze niż niektóre miejskie
hatchbacki są szerokie.

![Miejski elektryk Smart #2 zaparkowany na wąskiej uliczce ukazuje swoje kompaktowe
wymiary](https://chinacars.pl/wp-content/uploads/2026/08/e59bbee78987-45-1024x576.
webp)

Nowy Smart #2 mierzy zaledwie 2,75 metra długości co czyni go idealnym pojazdem 
do manewrowania w ciasnych przestrzeniach miejskich | Fot. Smart

Rozstaw osi na poziomie **1875 mm** przy tak krótkim nadwoziu oznacza minimalne 
zwisy. W praktyce daje to zwrotność, jakiej nie osiągnie żaden pełnowymiarowy elektryk.
Waga 1130 kg jest zaskakująco niska jak na auto z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym.

## Jaki napęd dostał Smart #2

Smart #2 napędza silnik TZ160XS00A produkowany przez Infimotion (Jiaxing), o mocy
60 kW, czyli 80 KM. Dokładnie tyle, ile trzeba do sprawnego poruszania się w mieście
i na podmiejskich trasach. Energię dostarcza akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy(
LFP), którego ogniwa produkuje CATL, a montażem końcowym zajmuje się Geely.

Choć pojemność baterii nie została wskazana w homologacji, wcześniejsze doniesienia
potwierdzają pakiet 35,7 kWh, dający 300 km zasięgu w chińskim cyklu NEDC, a prawdopodobnie
bliżej 250 km w WLTP. Smart wcześniej potwierdził, że #2 zaoferuje 186 mil zasięgu(
około 300 km) i naładuje baterię od 10 do 80 proc. w mniej niż 20 minut. To niezłe
tempo w tej klasie.

## Kiedy premiera i gdzie kupimy Smart #2

Dwuosobowy Smart #2 przechodzi obecnie globalne testy przed światową premierą, która
odbędzie się na Paris Motor Show w październiku. Chińska homologacja MIIT to ostatni
formalny krok przed rozpoczęciem sprzedaży. W Chinach nowe auta muszą zaliczyć zgłoszenie
do MIIT, zanim trafią do salonów, a nowe modele startują zwykle w ciągu kilku miesięcy
od jego zakończenia.

![Tył nadwozia Smart #2 z widocznym nowoczesnym oświetleniem LED i minimalistyczną
klapą bagażnika](https://chinacars.pl/wp-content/uploads/2026/08/e59bbee78987-46-
scaled-1-1024x576.webp)

Oficjalna premiera modelu Smart #2 odbędzie się podczas jesiennych targów motoryzacyjnych
Paris Motor Show | Fot. Smart

Pełny debiut spodziewany jest w październiku, później auto trafi na rynki globalne,
z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. W praktyce oznacza to Chiny, Europę, Wielką Brytanię
i wybrane rynki Azji. Polska powinna znaleźć się w tej grupie, bo Smart oficjalnie
sprzedaje u nas modele #1 i #3 przez sieć dealerską Mercedesa.

## Smart #2 kontra polska rzeczywistość rynkowa

W Polsce elektryki wciąż stanowią margines rynku. Według danych PZPM/CEP w czerwcu
2026 roku BEV odpowiadały za 5,1 proc. rejestracji, a segment notuje spadek o 19
proc. rok do roku po wygaszeniu dopłat rządowych. W tych warunkach dwuosobowy elektryk
to nisza w niszy.

Konkurencja też nie jest liczna. Bezpośrednich rywali można policzyć na palcach 
jednej ręki. Fiat Topolino jako quadricykl, Microlino w segmencie L7e i Dacia Spring
jako budżetowy, czteroosobowy elektryk. Cena będzie kluczowa. Jeśli Smart utrzyma
pozycjonowanie premium spod skrzydeł Mercedesa, może okazać się zbyt drogi wobec
Dacii Spring, startującej w Polsce od około 75 tysięcy złotych.

## Co Smart #2 znaczy dla marki i rynku

Powrót do dwuosobowego formatu to test nowej strategii Smart. Marka po dekadach 
walki o rentowność wpadła pod chińskie skrzydła Geely, które łączy siły z Mercedesem
w projektowaniu i inżynierii. #2 został opracowany wspólnie przez Mercedesa i Geely,
przy czym Niemcy odpowiadali za design, a Chińczycy dostarczyli dedykowaną architekturę
zaprojektowaną wokół niewielkich rozmiarów.

Wspólne przedsięwzięcie Mercedesa i Geely, ze stolicą w Ningbo w prowincji Zhejiang,
powstało w styczniu 2020 roku. Oryginalny Smart ForTwo trafił na rynek w 1998 roku
i sprzedał się w łącznej liczbie ponad 2 milionów sztuk. To wynik, który trudno 
powtórzyć w erze crossoverów. Ale jeśli którakolwiek marka ma szansę odbudować segment
miejskich mikrocars, to właśnie Smart, z zapleczem Mercedesa i chińską efektywnością
kosztową Geely.