# GWM Wey V8X rusza w przedsprzedaży. 402 km na prądzie i 4,9 s do setki - Odnośnik: https://chinacars.pl/gwm-wey-v8x-przedsprzedaz-hybryda-402-km/ - Opublikowano: 2026-08-04T01:17:01+02:00 - Autor: Marcin Krzysztofik **GWM Wey V8X ruszył w przedsprzedaży w Chinach. Duży pięcioosobowy SUV chińskiego koncernu na razie bez ceny, ale z konkretnym zestawem parametrów. Do 100 km/h przyspiesza w 4,9 sekundy, a na samym prądzie przejedzie 402 km w cyklu CLTC.** Chińska luksusowa sub-marka Great Wall Motor rozbudowuje ofensywę w segmencie dużych SUV-ów. Po flagowcu V9X przychodzi krótsza, pięcioosobowa odmiana V8X. Cel jest jasny: uszczknąć rynek Li Auto L9 i Aito M9. Wey V8X to kolejny krok GWM w budowaniu luksusowego portfolio powyżej Tanka i marek z grupy Haval. Cel jest bardzo konkretny: segment SUV-ów w przedziale 400-500 tysięcy juanów, w którym rządzą dziś [Li Auto L9](https://chinacars.pl/li-auto-l9-kontra-nio-es9-wojna-o-zawieszenie/) i [Aito M9](https://chinacars.pl/aito-m9-nowy-suv-huawei/). Cen jeszcze nie znamy, ale kierunek jest jasny. To już druga premiera na nowej platformie **Global One S**. Pierwszym modelem był większy, sześcioosobowy V9X, wyceniony od 349 800 juanów. V8X ma być jego bardziej kompaktową i sportową odsłoną, wymierzoną w klientów, którzy nie potrzebują trzeciego rzędu foteli. ## Dlaczego Wey V8X to problem dla Li Auto i Aito Chińska wojna cenowa w segmencie dużych SUV-ów PHEV weszła w fazę, w której 400 km zasięgu na samym prądzie przestaje robić wrażenie. WEY V9X wchodzi do segmentu luksusowych SUV-ów z przedziału 400-500 tysięcy juanów i rzuca bezpośrednie wyzwanie modelom takim jak Li Auto L9 czy Aito M9. V8X ma dobić do tej samej półki, ale z niższą masą i prawdopodobnie z niższą ceną. Dla polskiego czytelnika to sygnał, jak szybko rośnie techniczna poprzeczka. Segment premium PHEV w Europie dopiero uczy się myśleć w kategoriach 400 km na prądzie i ładowania w kilkanaście minut. W Chinach to już standard w tej klasie cenowej. ## Ile jedzie GWM Wey V8X na samym prądzie Hybrydowa wersja Wey V8X ma zasięg 402 km w cyklu CLTC i 312 km w cyklu WLTC. To wartości charakterystyczne dla większego V9X w środkowej wersji z akumulatorem 66,6 kWh. Chiński cykl CLTC, zwykle mocno optymistyczny, daje o niemal 100 km więcej niż europejski WLTC. Nawet realne 312 km według WLTP stawia V8X w ścisłej czołówce hybryd plug-in. **Przeczytaj też:** [GWM Tank 300 po gruntownej przebudowie. Lidar, 200 km na prądzie i nowa cena](https://chinacars.pl/gwm-tank-300-2026-przedsprzedaz-cena-lidar-phev/) Na to nakłada się zasięg całkowity. Wersja Ultra przejedzie łącznie 1659 km w cyklu CLTC, a Ultra+ 1638 km. To nie są liczby, o których dyskutuje się w Europie, gdzie hybrydowe kombi z realnym zasięgiem 1000 km wciąż uchodzi za rekordzistę. ## Ładowanie 6C i sprint w 4,9 sekundy Nowy model obsługuje ultraszybkie ładowanie 6C, które pozwala uzupełnić akumulator z 30 do 80 procent w 9 minut. Pięć minut przy stacji dokłada 170 km zasięgu. To parametry porównywalne z tym, co oferują dziś Zeekr i Xpeng na architekturze **800 V**. Warunek jest jeden, dostęp do odpowiednio mocnej ładowarki, których w Polsce wciąż brakuje. Osiągi w wersji hybrydowej też mieszczą się w konwencji segmentu. Wey V8X zbudowano na platformie Global One S, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,9 sekundy. W wersji w pełni elektrycznej, którą [GWM](https://chinacars.pl/tag/gwm/) zapowiada osobno, będzie jeszcze szybciej. Producent planuje wariant BEV z silnikami z przodu i z tyłu o mocach szczytowych odpowiednio 220 kW i 320 kW, co w przeliczeniu daje 299 KM i 435 KM na oś. ## Wymiary Wey V8X kontra V9X Pięciometrowy z hakiem Wey V8X można traktować jako mniejszą wersję V9X. Mierzy 5000 mm długości, 2025 mm szerokości i 1808 mm wysokości, przy rozstawie osi 2968 mm. Dla porównania V9X ma od 5205 do 5299 mm długości i rozstaw osi sięgający 3150 mm. Różnica przekłada się przede wszystkim na trzeci rząd foteli, którego w V8X nie ma. **Przeczytaj też:** [GWM Tank 300 po liftingu: LiDAR, większy akumulator i lepsze zdolności terenowe](https://chinacars.pl/gwm-tank-300-facelift-2026-phev-lidar/) To ustawia auto w segmencie, w którym rywalizują nie tylko chińskie marki, ale i tradycyjne SUV-y klasy premium. Wymiarami V8X przypomina elektrycznego Zeekra 8X oraz dieslowskiego Forda Everesta. W Europie naturalnym punktem odniesienia byłyby BMW X5 i Mercedes GLE. ## Sztuczna inteligencja i jazda autonomiczna Wey V8X wyposażono w system multimedialny i asystenta jazdy z modułem AI o nazwie Xiaowei Tongxue, który obejmuje zarówno funkcje kabinowe, jak i sterowanie autem. GWM podaje, że kierowca może używać komend głosowych do ruszania, zmiany pasa, regulacji prędkości, zawracania i parkowania. W praktyce oznacza to warstwę oprogramowania, która w chińskim segmencie premium jest dziś ważniejsza od siły silnika. Auto obsługuje NOA (Navigation on Autopilot) na trasie od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego w szerokim zakresie scenariuszy, a także jazdę autonomiczną na terenie kompleksów biurowych i osiedli mieszkaniowych. Europejskie regulacje wciąż nie dopuszczają tak szerokich zastosowań autopilota, więc nawet jeśli auto trafi kiedyś do Europy, sporą część funkcji trzeba będzie wyłączyć. ## Bonus dla klienta i strategia GWM Chińscy klienci składający zamówienie mogą liczyć na czasowe benefity, w tym zaliczkę 2000 juanów (300 dolarów), która odejmuje 5000 juanów od ostatecznej płatności. Po przeliczeniu to zaliczka rzędu **1000 zł**, obniżająca końcową cenę o **2500 zł**. Mechanizm typowy dla chińskiego rynku, gdzie przedsprzedaż to głównie test popytu przed właściwą premierą cenową. GWM w Polsce pozostaje na razie marką niszową. Grupa nie znalazła się w pierwszej dwudziestce rejestracji za pierwsze półrocze 2026 roku, w którym cały chiński blok osiągnął 12,5 proc. rynku (wg danych PZPM/CEP). Liderem tego bloku jest MG z 9191 rejestracjami, a rosnąca w tempie 226 proc. rok do roku BYD ma już 5304 auta. Wey to marka pozycjonowana wyżej cenowo, więc w polskim salonie musiałaby konkurować raczej z BMW X5 niż z MG HS. ## Kiedy Wey V8X może trafić do Europy GWM oficjalnie potwierdził wejście marki Wey do Australii. W Europie sub-marka pojawiała się dotąd punktowo, głównie z modelem Coffee 01. Wprowadzenie V8X wymagałoby homologacji WLTP, sieci serwisowej dla luksusowego klienta i ładowarek dużej mocy pod ładowanie 6C. Wobec unijnych ceł na chińskie auta elektryczne kalkulacja dla wariantu BEV wygląda dziś trudniej niż dla hybrydy plug-in, która ceł nie ma. Realna oferta w tym segmencie mogłaby wywrócić dotychczasową hierarchię cen. Jeśli V8X w Chinach zejdzie poniżej 300 000 juanów w podstawie, to nawet po doliczeniu transportu, VAT i marży importera cena europejska plasowałaby się poniżej BMW X5 xDrive50e. Dla klienta liczącego pieniądze to argument, którego niemieckie marki nie potrafią dziś podważyć techniką.