# BYD Da Han: bateria 102,3 kWh i 725 kg. Zasięg 1008 km w cyklu CLTC

- Odnośnik: https://chinacars.pl/byd-da-han-bateria-102-kwh-zasieg-1008-km/
- Opublikowano: 2026-07-18T23:34:16+02:00
- Autor: Dariusz Ziółkowski

**BYD Da Han, nowy topowy sedan marki, ujawnia baterię LFP o pojemności 102,3 kWh
i masie 725,9 kg. Zasięg w cyklu CLTC wynosi 1008 km. To największa bateria, jaką
BYD kiedykolwiek zamontował w osobówce.**

Da Han to następca modelu Han, ale pod względem rozmiarów i technologii to zupełnie
inna liga. Samochód mierzy ponad 5,2 metra i celuje w segment luksusowych limuzyn.
W Polsce BYD Han nie jest w oficjalnej ofercie, a Da Han to jeszcze odleglejszy 
horyzont.

Chiński rynek elektrycznych limuzyn przeżywa wyścig na zasięg, jakiego Europa jeszcze
nie widziała. [BYD Da Han](https://chinacars.pl/tag/byd-da-han/) jest w tej chwili
jego symbolem. Bateria o pojemności **102,3 kWh** i masie **725,9 kg** to nie przypadkowe
liczby: trafiły na listę chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Informatyki (MIIT) 
w ramach procedury homologacyjnej, co oznacza, że auto szykuje się do sprzedaży.

Da Han (z chińskiego: Wielki Han) to bezpośredni następca modelu Han, który BYD 
sprzedaje od 2020 roku. Nowy model jest jednak znacznie większy i gra w innej lidze.
Długość **5256 mm**, szerokość 1999 mm i rozstaw osi **3130 mm** sytuują go wyraźnie
powyżej standardowego Hana. Dla porównania: Da Han jest o **66 mm** dłuższy niż 
bazowa wersja Mercedesa-Benza klasy S.

## Bateria Blade drugiej generacji: 102,3 kWh i prawie trzy czwarte tony

Akumulator zainstalowany w [BYD](https://chinacars.pl/tag/byd/) Da Han to ogniwa
LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanowe, trwalsze i bezpieczniejsze od NMC, choć 
o nieco niższej gęstości energii. Dostarczyła je FinDreams, spółka zależna BYD. 
Zestaw waży **725,9 kg**, co stanowi ponad 30 proc. masy własnej samochodu w wersji
z napędem na cztery koła. To ogromna proporcja: dla porównania bateria popularnego
BYD Seal waży około 500 kg przy pojemności 82,56 kWh.

**Przeczytaj też:** [Denza N8: duży elektryczny SUV BYD z 1210 KM i ładowaniem w 5 minut](https://chinacars.pl/denza-n8-dane-techniczne-moc-ladowanie/)

Da Han korzysta z drugiej generacji systemu Blade Battery. Nowe ogniwa pozwalają
naładować akumulator od **10 do 97 proc. w dziewięć minut** przy użyciu technologii
Flash Charging. Jeśli ta wartość potwierdzi się w testach, Da Han znajdzie się wśród
najszybciej ładowanych dużych sedanów elektrycznych na świecie. Auto wyposażono 
też w aktywne zawieszenie i tylny skręt kół.

## Warianty napędowe BYD Da Han: 370 kW RWD i 570 kW AWD

Wersja z napędem na tylne koła dysponuje jednym silnikiem elektrycznym o mocy **
370 kW (504 KM)**. Zasięg w cyklu CLTC, czyli chińskim standardzie pomiarowym zazwyczaj
wyższym niż europejski WLTP, wynosi od **970 do 1008 km** w zależności od wersji
wyposażenia.

Topowa odmiana z napędem na cztery koła ma dwa silniki o łącznej mocy szczytowej**
570 kW (775 KM)**. Masa własna tej wersji wynosi **2505 kg**, a zasięg spada do **
820–880 km** w cyklu CLTC. BYD oferuje też wersję PHEV z silnikiem benzynowym 1,5
l turbo o mocy 115 kW (156 KM) oraz silnikiem elektrycznym 200 kW (272 KM). Bateria
w tej odmianie ma pojemność **54,489 kWh** i zapewnia do **470 km** jazdy w trybie
elektrycznym.

![Mocny układ napędowy BYD Da Han w wersji z napędem na cztery koła generuje moc
szczytową 570 kW](https://chinacars.pl/wp-content/uploads/2026/07/byd_great_han_miit-
1-1024x576.webp)

Topowa odmiana elektrycznej limuzyny z napędem AWD oferuje imponujące 775 KM mocy
systemowej oraz zasięg do 880 km w chińskim cyklu pomiarowym CLTC

## Cena BYD Da Han i kontekst polskiego rynku

BYD Da Han celuje w chiński segment pojazdów w okolicach **300 000 juanów**, co 
po przeliczeniu daje orientacyjnie **170 000–180 000 zł** według kursów z lipca 
2026 roku. To kwota zbliżona do ceny BMW serii 5 w średnim wyposażeniu lub Mercedesa
klasy E w wersji bazowej. W Polsce oficjalny BYD Han nie jest dostępny w sieci dealerskiej:
salony skupiają się na modelach Seal, Seal U, Atto 3, Tang i Dolphin. Da Han, jako
model nowszy i droższy, nie ma szans na oficjalny debiut w Polsce w najbliższym 
czasie.

**Przeczytaj też:** [BYD podpisał kontrakt na 11,275 GWh magazynowania energii w Abu Dhabi](https://chinacars.pl/byd-kontrakt-11-gwh-abu-dhabi-masdar-haohan/)

Warto spojrzeć na to szerzej. BYD radzi sobie w Polsce coraz lepiej: według danych
PZPM/CEP w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku zarejestrowano **2922 auta tej
marki**, co oznacza wzrost o 242 proc. rok do roku. Mimo to żaden chiński sedan 
nie pojawia się w pierwszej setce najpopularniejszych modeli w Polsce, gdzie kupujący
sięgają przede wszystkim po SUV-y i crossovery.

## BYD Da Han a wyścig na zasięg: co to mówi o rynku

Zasięg 1008 km w cyklu CLTC to wynik nieprzypadkowy. Chiny przeżywają dziś ostrą
wojnę cenową i technologiczną między producentami elektrycznych limuzyn. Modele 
takie jak Nio ET9, Xiaomi SU7 Ultra czy Zeekr 001 nieustannie podnoszą poprzeczkę,
a klienci w segmencie premium oczekują zasięgu przekraczającego 1000 km i ładowania
mierzonego w minutach, nie godzinach.

BYD Da Han wpisuje się w tę logikę precyzyjnie. Akumulator o pojemności **102,326
kWh**, produkowany przez FinDreams, to efekt przemyślanej decyzji inżynierskiej:
ogniwa LFP są tańsze i trwalsze od NMC, ale żeby uzyskać 1000 km zasięgu, trzeba
ich po prostu więcej. Stąd masa niemal trzech czwartych tony. Dla porównania: Tesla
Model S Long Range ma baterię o pojemności 100 kWh i osiąga 652 km zasięgu w cyklu
WLTP, a więc wyraźnie mniej, choć według bardziej rygorystycznej europejskiej metodologii.
Rzeczywisty zasięg Da Hana w warunkach europejskich byłby zapewne wyraźnie poniżej
1000 km, ale i tak imponujący.

BYD Da Han trafi na chiński rynek jeszcze w 2026 roku. W Europie ani w Polsce nie
pojawi się w bliskiej perspektywie. Wyścig na zasięg i bateria przekraczająca 725
kg pokazują jednak, w jakim kierunku BYD prowadzi swoje topowe produkty. To wyraźny
sygnał dla europejskich producentów luksusowych limuzyn: poprzeczka właśnie poszła
wyżej.